Винахідник Енгельберт Зашка був одним із перших піонерів вертолітної галузі в Німеччині. Однак цей винахід з повітроплаванням зовсім не пов'язаний. Він спроектував та побудував складну триколісну машину.
1929 року він розробив проект автомобіля, розрахований на небагаті верстви населення. На думку конструктора, машина повинна була бути дешева сама по собі не дорожче за 1000 рейхсмарок (до речі, Hanomag Kommissbrot, зовсім недавно знятий з виробництва, коштував 2000) і не вимагати для себе додаткової розкоші гаража.
Побудовану ним машину можна, напевно, назвати ідейним предком чеського Velorex'a вона теж була задньомоторним трициклом і мала кузов у вигляді просторової трубчастої рами, обшитої водонепроникним матеріалом (у цьому випадку вінілом). 1-циліндровий двигун повітряного охолодження (радіатор спереду лише елемент дизайну) розганяв її до 40-50 км/год.
Щоб забезпечити авто безгаражне зберігання, він був зроблений розбірним. Достатньо було відкрутити кілька болтів каркаса (звичайно, попередньо знявши вінілову обшивку, лобове скло, сидіння та кермо) і машина розпадалася на три компактні секції, які можна було зберігати в підвалі або іншому затишному місці. Складання-розбирання займало всього 20 хвилин.
Побудовану ним машину можна, напевно, назвати ідейним предком чеського Velorex'a вона теж була задньомоторним трициклом і мала кузов у вигляді просторової трубчастої рами, обшитої водонепроникним матеріалом (у цьому випадку вінілом). 1-циліндровий двигун повітряного охолодження (радіатор спереду лише елемент дизайну) розганяв її до 40-50 км/год.
Щоб забезпечити авто безгаражне зберігання, він був зроблений розбірним. Достатньо було відкрутити кілька болтів каркаса (звичайно, попередньо знявши вінілову обшивку, лобове скло, сидіння та кермо) і машина розпадалася на три компактні секції, які можна було зберігати в підвалі або іншому затишному місці. Складання-розбирання займало всього 20 хвилин.
У планах Цашки було налагодити серійний випуск своєї машини, але від цього задуму йому довелося відмовитися. Просторова рама виявилася надто складною для масового виробництва, а її ціна сильно перевищила розрахункову вартість усієї машини. Варіант такого ж автомобіля з суцільнометалевим кузовом, що несе, був хоч і менш трудомісткий у виготовленні, але виходив ненабагато дешевше і набагато важче. Ідеї ж використання як матеріалів для кузова такої екзотики, як гумобетон та армована деревина, залишилися лише ідеями
Источник: zefirka.net
