Турбокомпресори зараз являються важливим елементом двигунів багатьох автомобілів різного типу. Незалежно від того, чи це збільшення економії палива, отримання більшої віддачі, чи їх комбінація. Турбо застосовується в хетчбеках, машинах F1 та багатьох інших видах транспорту.
В середині 1980-х років Австралійські посадовці у прагненні піклування про екологію вирішили перевести всі автомобілі, які виготовляються в країні, на бензин без свинцю. Кінцевий термін для автовиробників наставав 1 січня 1986 року! У компанії Holden були в розпачі, але не могли пристосувати наявні агрегати під нові вимоги. Ми знаємо, що є можливість роками відкладати строки впровадження нових екологічних норм, посилаючись на великі витрати на переобладнання виробництва, але австралійці вирішили по іншому. Цивілізовані капіталісти, блін!
У виробництво впровадили 3,0-літровий шестициліндровий двигун RB30E Nissan – японці надали допомогу своїм сусідам! Агрегат був сучасним, надійним, технологічним і відмінно підійшов для нового покоління великих седанів серії VL (Commodore і Calais). А незабаром з’явилася справжня сенсація: до RB30E приєднали турбіну Garrett і отримали понад 200 кінських сил у заводській комплектації. Commodore і зі звичайним 155-сильним RB30E розвивав швидкість до 200 кілометрів на годину, а з турбіною поїхав ще швидше!
Магію японських коней оцінили не лише завзяті хулігани, але й поліція. Австралійські копи застосовували Turbo Commodore як машини для перехоплення на заміських автошляхах. Що вже казати про ентузіастів, які швидко зрозуміли, що RB30ET добре витримує втручання і видає потужність, з якою цілком можна брати участь у змаганнях з драг-рейсингу! Тому сьогодні у заводському стані таких машин практично немає, на фотографіях чудовий приклад — Turbo Calais, модернізований з відчуттям стилю, а головне…
Щоправда, головка блоку циліндрів там вже від легендарного RB26, що прославив Nissan Skyline GT-R. У деталях, якщо відверто, копатися не дуже цікаво, головне, що кінських сил там 950! Це справжній звір для стирання задніх шин. Звісно, доопрацьовано підвіску, гальма та інше, над автомобілем працювали тривалий час і з задоволенням.
Для австралійців VL Holden, особливо з турбонагнітачем, є культовою класикою, але для нас це цілковита екзотика, причому зовсім не зрозуміла. Хоча якісно доопрацьовані Жигулі хлопців із континенту кенгуру теж явно не зацікавлять. Кожному своє!
Источник: zefirka.net
