Науково-фантастичні розповіді були б неповними без головних атрибутів жанру – лазерної зброї, роботів та, звичайно ж, автомобілів, що літають. Головна відмінність цих чудо-машин у тому, що на землі вони почуваються так само комфортно, як і в повітрі. Такі автомобілі нічим не відрізняються від звичайних, крім можливості полетіти, якщо натиснути правильну кнопку.
20 століття принесло нам безліч інновацій, і не дивно, що були і спроби створити автомобіль, що літає. Деякі з них дійсно були геніальними винаходами, інші – лише смішним фантазерством. Нижче ви знайдете десять чудових прикладів літаючих автомобілів, створених з початку 20 століття.
Автоплан Кертіса
Автоплан Кертіса – перший у світі літаючий автомобіль, не рахуючи тих, що існували на сторінках фантастичних творів. В 1917 інженер авіації Глен Кертіс створив його з літака власного дизайну і Форда моделі Т. Літак, на якому була заснована конструкція, називався Тестова модель L, триплан (три ряди крил) з двигуном в сто кінських сил (як пристойний трактор).
Два передні колеса, як і в автомобілі, поверталися за допомогою керма в кабіні. Пересуватися автомобіль по землі і повітрям повинен був за допомогою пропелера, встановленого ззаду. На жаль, цей «повітряний лімузин» так ніколи і не літав, за підрахунками найбільше, що йому вдалося – кілька коротких стрибків. На початку Першої світової війни цю машину взагалі закинули.
Літаючий автомобіль Джесса Діксона
Цей літаючий автомобіль – практично легенда і крім цієї фотографії та короткої згадки про транспортний засіб у газеті Андалусії, штат Алабама, немає жодних свідчень про його існування. У замітці йдеться, що на фото знято Джесса Діксона, воно було зроблено десь близько 1940-го року. І хоча любителі історії авіації вважають цю машину літаючим автомобілем, але вона все ж таки ближче до «вертольоту, що їздить», через дві верхні лопаті, що обертаються в протилежних напрямках.
Автомобіль рухався невеликим двигуном у 40 кінських сил, а підні ножні керували хвостовою лопатою, щоб можна було повертати в повітрі. Імовірно, автомобіль розвивав швидкість до 100 миль на годину (160 км/год) і міг летіти вперед, назад, повертати та парити. Непогано для літаючого автомобіля, про який, згодом, ніхто нічого більше не почує.
ConvAirCar або «Крилаті колеса»
Модель 116 «Крилаті колеса» злетіла вперше в 1946 році і виглядала як невеликий літак, приварений до автомобіля. По суті це так і було. Крила, хвіст і пропелер могли від'єднуватися від автомобіля, перетворюючи його на звичайний наземний транспортний засіб. Деталі літака існували на випадок бездоріжжя.
У 116 моделей був лише один досвідчений зразок, який виконав 66 польотів. Декількома роками пізніше, дизайнер Тед Холл відтворив цей автомобіль як модель 118, замінивши двигун в 130 кінських сил на більш потужний – в 190, це давало транспортному засобу більше можливостей у повітрі. Компанія Convair планувала запустити масове виробництво і спершу виготовити 160 000 таких автомобілів, але це так ніколи і не збулося через катастрофу з досвідченим зразком у Каліфорнії. Коли пілот піднімав машину у повітря, він думав, що паливний бак сповнений. Але ця машина мала два прилади, що показують рівень палива – один для автомобіля, інший – для літака, і в той час, як бак для автомобіля дійсно був повний, пальне для літака закінчилося прямо в повітрі. Це і є загроза багатозадачності.
VZ-7 Кертіса Райта
VZ -7 Кертіса Райта – це одна з перших спроб військових сил США зайнятися виробництвом автомобілів, що літають. В ідеалі, VZ-7 мав бути чимось подібним до літаючого джипа. Як позашляховик він мав дозволяти водієві долати важкий ландшафт на землі, але з невеликим бонусом – умінням літати. Він був розроблений компанією «Кортіс-Райт», яка утворилася після злиття компанії «Райт» (брати Райт) та «Кортіс Аероплан» (Глен Кертіс). На зорі авіації Кертіс і брати Райт були запеклими конкурентами.
VZ-7 був сконструйований як апарат з вертикальним зльотом та посадкою. Він літав за допомогою чотирьох вертикальних пропелерів, розміщених за кабіною пілота, яка, загалом, являла собою абсолютно відкритий простір. Для здійснення маневрів пілот міг змінювати швидкість окремих пропелерів, нахиляти їх уперед, назад чи убік. Проте, вся ця машина, по суті, була смертельною пасткою, оскільки пропелери нічим не були захищені. Усього через два роки після запуску, 1960 року, армія заборонила цей проект.
Ейрджип Пясецького (Piasecki AirGeep)
Коли VZ-7 приземлився назавжди, армія звернулася до іншого досвідченого зразка: Piasecki VZ-8 AirGeep. Слід взяти до уваги, що до цього часу гелікоптери вже стали популярними, але військові сили були зацікавлені в чомусь простішому, ніж гелікоптер, щоб можна було зменшити період навчання.
AirGeep пройшов через сім різних версій, перш ніж остаточно був визнаний непридатним для військового використання, але всі вони зберігали базовий дизайн: два великі вертикальні пропелери спереду і ззаду, посередині сидіння пілота і три або чотири колеса для наземного пересування. Найперша модель була плоскою, пізніші моделі були вигнуті вгору спереду і ззаду, нагадуючи формою букву V. Флот навіть намагався оснастити одну з моделей поплавцями, щоб використовувати його на воді, але, зрештою, ця ідея була залишена, та й вся програма теж.
AVE Mizar
У 1971 році відома інженерна компанія Каліфорнії “Advanced Vehicle Engineers” вирішила спроектувати літаючий автомобіль, який нагадував би “Крилаті колеса” 1940-х. Вони взяли Ford Pinto і приварили до даху легкий літак Сессна Скаймайстер. Вийшов химерний гібрид, який прозвали AVE Mizar.
Половина апарату, яка була машиною, практично нічим не відрізнялася від звичайного Форда Пінто, який їздив вулицями. Двигун від Форда розганяв літак до потрібної для зльоту швидкості, потім починали працювати пропелери. Після приземлення гальма допомагали скинути швидкість. На жаль, у 1973 – всього за рік до того, як мало розпочатися масове виробництво таких автомобілів – праве крило одного з експериментальних зразків відвалилося прямо в повітрі. Машина впала на землю, захоплюючи за собою і її можливе майбутнє.
Небесний супермотоцикл
Говорячи про сучасність, просто дивно, наскільки ми ще далекі від створення справжнього літаючого автомобіля. Ось показовий приклад: небесний мотоцикл «Метелик», який трохи відрізняється від легендарного літаючого автомобіля Джесса Діксона. Як і втілення 40-х, літаючий мотоцикл є позашляховиком з одним пропелером і хвостом, що обертається, щоб регулювати напрямок польоту.
Мотоцикл, що літає, був сконструйований в 2009 році і на сьогоднішній день водити його може будь-хто, у кого є права на керування мотоциклом і ліцензія пілота. У довжину приблизно 2,1 метра, що дозволяє йому вписатися практично в будь-який гараж. Такі гіролети виробляє компанія Butterfly Aircraft LLC і продає у вигляді комплекту для збирання, зібрати який цілком реально в домашніх умовах. Можливо це трохи не те, про що думає більшість людей, уявляючи собі літаючий автомобіль, зате вони доступні будь-кому, хто має зайві 40 000 доларів.
Моноблок Террафуджія (Terrafugia Transition)
У 2009 році Террафуджія здійснив свій перший випробувальний політ. З того часу він пережив багато реконструкцій та модернізацій, що вилилися в кілька абсолютно нових дизайнів та другий тестовий політ у 2012 році. У будь-якому випадку, цей літаючий апарат пропонує щось дуже футуристичне. Він має форму літака з крилами, які згортаються та приймають вертикальне положення, поки автомобіль знаходиться на землі. На трасі він може розвивати швидкість до 110 км/год та до 185 км/год – у повітрі.
Єдина проблема, з якою зіткнулася компанія в ході конструювання, це те, що машина була надто важка, щоб відповідати вимогам ФАА (Федерального авіаційного агентства) через пристрої для безпеки на дорозі (бампер, подушки безпеки і т.д.). У 2010 році ФАА дозволило конструкторам дещо відступити від правил, що змінило класифікацію транспортного засобу та полегшило отримання ліцензії пілота. На жаль, цей автомобіль все ще коштує дорожче за Ламборджіні.
Літаюча машина PAL-V One
Голландський дизайн PAL-V One вносить необхідний стиль та величезні зміни до традиційного формату гірольотів. Взяти хоча б двигун, який автоматично перемикається між шинами та пропелером, залежно від того, чи є контакт із землею.
Особливо цікаво те, що він призначений для польотів на висоті не більше 1200 метрів, тобто ви не повинні подавати план польоту для користування ним, а це величезна перешкода для автомобілів, що літають в наш час. Все це з часом може призвести до «цифрових коридорів» під керуванням GPS та до невидимих трас у небі, що дозволить повітряному руху залишатися організованим, як на звичайному шосе.
Безпілотник Повітряний мул (AirMule)
AirMule більше схожий на бортову машину швидкої допомоги, ніж автомобіль, але ідея та ж. Він був сконструйований ізраїльською компанією «Міська Аеронавтика». Головне призначення цієї машини – допомога при пошуку та порятунку людей. Вона може розвивати таку ж швидкість, як звичайний гелікоптер, але при цьому займає в 2 рази менше повітряного простору, таким чином вона може проникати в місця, недоступні для гелікоптера.
Можливо, ви скажете, що ця машина схожа на Ейрджип, котрий намагалися створити американські військові у 70-х. Але вона має одну істотну відмінність: вона управляється дистанційно. AirMule дійсно безпілотний, а це означає, що, або він рятуватиме життя, або знищуватиме. У будь-якому випадку, він не обов'язково керуватиметься автопілотом. Urban Aero планує використовувати віддаленого пілота та засоби керування польотами в режимі реального часу – трохи схоже на керування літаком у складній відеогрі.
Джерело: http://mixstuff.ru/archives/29466
Источник: zefirka.net