Колись доводилося замислюватися над тим, чому в літаках, у тому числі сучасних, для з'єднання конструкції та фюзеляжу використовують саме заклепки? Найцікавіше, що в літальних апаратах їх просто якась астрономічна кількість. Робиться це, звичайно, не просто так. Здавалося б – зварювання буде краще. Але ні, тільки не коли мова заходить про літальні апарати і ось чому.
Крила, стабілізатори, фюзеляж – все це (і не тільки) при складанні літака на подив більшості людей, не посвячених у технічні аспекти авіаційного виробництва, кріпиться на якісь сумнівні заклепки, а зовсім не на надійне «дідівське» зварювання. Чому? Це дуже гарне питання.
Цікавий факт: на корпусі сучасного широкофюзеляжного лайнера знаходиться близько 30 мільйонів заклепок.
Насправді, все досить просто. Справа в тому, що далеко не кожен метал, що використовуються в машинобудуванні і особливо в авіаційній будові, можна з'єднувати за допомогою зварювання. І тут (у всякому разі, поки що) не здатні нічим допомогти все нові і найінноваційніші технології. Основним матеріалом для створення сучасних літаків є титан та тугоплавкі сполуки металів на основі алюмінію.
Процес зварювання передбачає нагрівання металу та його деформацію. Тільки після цього відбувається з'єднання та затвердіння матеріалу. Все б нічого, але коли метали зварюють один з одним, стає можливим розвиток такого явища, як втома металу. У майбутньому воно неминуче призведе до руйнації конструкції. Для повітряних суден такий стан справ абсолютно не прийнятний, у тому числі через регулярні екстремальні навантаження на конструкцію літака в зонах турбулентності, а також при банальному зльоті або посадці.
Таким чином «примітивне» заклепування все ще залишається найкращим способом з'єднання матеріалів для літаків.
Джерело: https://novate.ru/blogs/200619/50767/
Источник: zefirka.net
