Правила дорожнього руху у Російській імперії

Проблема безпеки дорожнього руху стояла перед російськими монархами з 17 століття. Загибель людей під колесами візників негативно позначалася на громадському порядку, тому влада намагалася всіма силами вирішити проблему, проте подібні правопорушення лише зростали. А перші царські укази регламентували не так порядок пересування, як форми і заходи покарань.

Російські лихачі та страта за недотримання царських правил дорожнього руху
Російські 17-18 століття відомі активним зростанням міст та промислових підприємств. Це спричиняло різке збільшення гужового транспорту на дорогах: у теплий сезон вулиці заповнювали карети та вози, а взимку – сани. Гостро постала необхідність регулювання вуличного руху. Пішоходи регулярно страждали від швидкої їзди вершників і возів, на додаток до всього батогами з «проїжджої частини». Наводити дорожній порядок взявся цар Олексій Михайлович, заборонивши в 1670 в'їжджати в Кремль чинам нижче стольника на конях.

Перша згадка про обмеження лихацтва відноситься до 1683, коли від імені співправителів Івана і Петра Олексійовичів в Москві забороняється їздити швидко без візників на невпізнанних конях. Особливо суворо боролася з перевищенням швидкості на дорогах Анна Іоанівна. Імператриця видала цілу серію указів із системою покарань. Порушників тепер затримували правоохоронці, побиваючи в поліцейських дільницях у традиціях того часу. Багаті люди поспішали позбутися штрафу, а от рядового кучера могли навіть заслати на каторгу. Винуватцям особливо зухвалих ДТП, які посміли людей «батогом бити і конем тиснути», загрожувала смертна кара.
Вимагала «їздити смирно» і Єлизавета Петрівна, яка обмежила використання на вулицях звукових сигналів і заборонила візникам лайку. Покарання передбачалися традиційні: простолюдинам – шмагання, поміщикам – штраф, жвавих коней – на імператорську стайню.

Деякі нововведення внесла до правил руху гужового транспорту Катерина Друга. Своїм указом вона наказувала дворянам вищого рангу пересуватися «шістьма конями», дворянам без офіцерського чину покладався лише один кінь. Крім того, заборонялося голосно свистіти і кричати, міський швидкісний режим обмежувався «малою риссю», а перед перехрестями наказувалося «оглядатися», поступаючись дорогою похоронній процесії, пожежній команді, хресному ходу та військовій частині.
Незважаючи на всі заходи, уряду не вдавалося зменшити кількість нещасних випадків на дорогах Росії. Якось, як свідчить історик Пиляєв, після повідомлення Павлу I про чергову загибель пішохода через наїзд візника імператор прийшов у такий гнів, що наказав вислати з Петербурга всіх візників.

Власний «виїзд» як мірило знаті
Міський транспорт дореволюційної Росії був у руках візників. Заможна людина обов'язково мала власний виїзд, що було питанням престижу. Будь-який вихід у світ називали виїздом, бо з'явитися пішки навіть до найближчих сусідів було нижче за знатну гідність.

Візник на «пролітку», 1898 рік.
Церемоніал чинного пересування був роздутий Росії до абсурду. Як згадував у своїх записках французький граф Сегюр, який подорожував по півдні Росії, одного разу йому довелося зробити візит до сусіднього будинку в кареті в шість коней з кучером і форейторами. “Форейтор вже був під воротами жінки, а моя карета ще на моєму дворі”, – іронічно писав він. Подібні спогади залишив і російський історик Д.Д.Благово, який видав спогади його бабусі про помпезні традиції того часу. Вона розповіла про багатого пана, що мав золоту карету, оббиту зсередини найдорожчим червоним оксамитом. У задній частині розташовувався так званий «букет»: напудрений лакей у трикутному капелюсі, химерно одягнений гайдук і арап з чалмою на голові та в шароварах, підперезаний турецькою шаллю. Попереду карети бігли скороходи в лівреях та шапках із високими тулями.

Форма візника у 19 столітті.

Перші техогляди екіпажів та уроки астрономії на водійських курсах
Перші номерні знаки вводяться у містах 1866 року. За Катерини II це була нашивка на верхній одяг із зазначенням міської частини, до якої приписаний візник, та номери його екіпажу. Пізніше знак дублювався металевою табличкою, яку прибивали на візки.

Візник. Фото початку ХХ ст.
До кінця XIX століття, після скасування кріпосного права і лавини селян, що кинулися в міста, в країні офіційно зареєстрували десятки тисяч возів. У цей час з'являються «Правила для візників» та «Правила для утримувачів громадських карет». Цими нормативними актами вводився обов'язковий «техогляд» екіпажів. Старі, несправні «засоби пересування» наказувалося ремонтувати, особливо старі конфіскувалися. Крім цього, правилами визначалося, що екіпажі мають забезпечуватись пасажирськими покривалами на випадок негоди. У нічний час на козлах з обох боків від візника спалахували свічкові або газові ліхтарі.

Інтенсивний шлях на Невському проспекті.
Перевізників зобов'язували мати «Визвочий квиток» (право водія). Перші курси вчених візників відкрилися Петербурзі наприкінці 19 століття. 2,5 роки навчання кучери осягали не тільки тонкощі безпечного управління конем, а й вивчали французьку мову, правила гарного тону, географію рідних околиць і навіть астрономію на випадок роботи ночами. Вік кучера мав перевищувати 18 років. Йому заборонялося вживати спиртне та лайливі слова. Пред'являлися вимоги до зовнішнього вигляду візників. У 19 столітті їхня форма складалася з довгої синьої подевки зі складками, що застібається на лівий бік металевими гудзиками. Обов'язкові аксесуари – згорнутий у джгут червоний пояс, візковий циліндр та високі чоботи або валянки в залежності від пори року. А ще кучер мав при собі екземпляр дорожніх Правил, що діють, для роз'яснення спірних ситуацій. Адже за три порушення він міг позбутися «прав водій».

Категорії візників та тарифи на їхні послуги
Встановленої такси на послуги візника не було. Візник дозволяв собі запитувати ту чи іншу суму виходячи з різних факторів: зовнішній вигляд пасажира, наявність багажу, погода та доба. На великі свята послуги візництва коштували дорожче. Примітно, що у присутності супроводжуючої пасажира жінки торгуватися було прийнято.

Найбільша біржа (стоянка) візників. Луб'янська площа.
Грала роль і категорія візника: найдешевші «ваньки», середнячки та лихачі. Останні пропонували клієнту їзду «з вітерцем» у престижному екіпажі, та й самі при цьому виглядали й багато. Візники вищої категорії мали попит у офіцерів, що хизуються перед пасіями, і навіть у зловмисників, які поспішають втекти з місця злочину. Лев Успенський писав, що лихачі нерідко покривали викрадення та крадіжки, виступали лихварями та звідниками. Взимку гасали вони на дорогих санях, а влітку – у кабріолетах із пневматичними шинами. Їхні упряжки могли змагатися з найкращими виїздами найбагатших людей.