Існує кілька способів зробити автомобіль маневреним: дати йому мікроскопічну колісну базу, як у оригінального Austin Mini, влаштувати “дрифтовий” виворот коліс … А можна просто зробити так, щоб повертали всі чотири колеса.
Ви не повірите, але технології повнокерованого шасі вже близько ста років, і ми простежимо весь її шлях. Тим більше, що зараз до неї вдаються багато автокомпаній – все більше нових моделей кросоверів або спорткарів вміють підрулювати в поворотах, щоб бути ще стабільнішими, маневренішими і швидшими.
Помилки немає – чотириколісному управлінню справді близько ста років. 111, якщо точним. Вперше автомобіль, у якого повертали всі чотири колеса, з'явився… раптово в Австралії. Тоді, в 1907 році, брати Фелікс і Норман Лорі Келдуелли, а також їхній партнер Генрі Вейл, заснували компанію Caldwell Vale Truck & Bus Co. У тому ж році Келдуелли зареєстрували на своє ім'я патент, що стосується розділу «внутрішні поліпшення з'єднувальних/рухливих механізмів у транспортних засобах», засновані на побудованому прототипі. Патентні зображення не збереглися, але технічно це була повнопривідна трансмісія з чотирма керованими колесами.
Трохи пізніше, в 1910 році, Генрі Вейл запропонував внести ряд конструкційних змін до прототипу, які вилилися в новий патент – «покращене кермо з підсилювачем для важких сільськогосподарських машин і автомобілів». Це було те ж саме повнокероване шасі, але з примітивною версією гідропідсилювача. І ось після цього патенту випуск техніки від Caldwell Vale став на потік. Ну, як підвівся – виробництво машин тривало до 1916 року, поки Caldwell Vale Truck & Bus Co. не викупила компанія Purcell Engineering.
За цей час три інженери збудували близько 40 машин, серед яких були повнопривідні легковики, вантажівки та… трактори з повнокерованим шасі. Австралійські винахідники вважали, що менший радіус розвороту тракторів сприятиме швидшим проходам по полях – у чому був сенс, оскільки сучасні трактори теж часто керують усіма чотирма. Але в ті роки технологія виявилася надто складною та новаторською, тому особливо не прижилася. До наших днів дожила лише одна машина Caldwell Vale Truck & Bus Co. – вантажівка 1910 року.
Проте австралійське походження двох керованих осей досі оспорюють німці. Адже в той же час, 1907 року, німецька компанія Mercedes побудувала для Бернхарда Дернбурга так званий Dernburg-Wagen – повнопривідний автомобіль, на якому міністр колоній Німеччини пересувався Намібією. Створений в єдиному екземплярі, Dernburg-Wagen став одним із перших легкових повнопривідників у світі та був однією з найвищих технологій свого часу. Поль Даймлер, який стояв за його розробкою, пишався своїм дітищем.
Хоча на цивільних автомобілях повнокероване шасі сто років тому до ладу не зустрічалося, на полиці технологій воно не лежало – його використовували на тракторах. На легкові автомобілі ж тенденція трохи поширилася напередодні Другої світової війни. І знову завдяки німцям: позашляховик Mercedes-Benz W152, представлений на Лондонському автосалоні в жовтні 1938 року, отримав уже знайомі Мерседесу колеса задньої осі, що підрулюють у протилежному напрямку. Машина була розроблена для поліцейських, мисливців та урядовців в африканських колоніях. Задні колеса повнопривідного позашляховика підрулювали на швидкості до 30 кілометрів на годину, що допомагало йому ефективніше боротися з колією на бездоріжжі. Інженери конкуруючих компаній замислилися.
І вже в ході Другої світової майже всі великі автомобільні компанії створювали машини з чотирма колесами, що повертають – хоча б на рівні прототипів. Навіть BMW (на фото як раз баварський позашляховик BMW 325, створений під категорію 3 – або Kfz.3). Однак чотири колеса, що повертають, зазнали фіаско – прості аналоги з однією парою рульових коліс (наприклад, Willys MB) були дешевшими у виготовленні, менше ламалися, а за своїми характеристиками і властивостями не сильно поступалися більш «керуючим» побратимам. Тому повнокеровані позашляховики або залишалися прототипами, або випускалися тиражем у кілька сотень, максимум – кілька тисяч екземплярів.
Після війни технологія повертання не тільки передніми колесами щільно увійшла в армійське середовище – хоча б з тієї причини, що низка країн обзавілася страхітливими шайтан-машинами, яким була потрібна додаткова маневреність через габаритний і небезпечний вантаж на борту. Що стосується легкових машин, то вони приблизно років на 40 забули про повнокероване шасі – за рідкісними прототипними винятками, на кшталт Audi 100. У додатковій рульовій осі тоді просто не було сенсу: в США громіздкі седани і купе їздили по хайвеях, де немає різких віражей у Європа машин, як-от Austin Mini/Fiat 500 або кей-кари. Так, у зчленованих автобусів та тролейбусів зустрічалися поворотні задні осі – але це зовсім інша історія.
Так зійшлися зірки, що у 80-ті про цю технологію згадали скрізь. У США через зростання популярності шоу монстр-траків, яким потрібно було швидко розвертатися на обмеженому просторі стадіонів. У Європі – через автоспорт, у якому машини ставали неймовірно швидкими та вимагали додаткової маневреності. Ну а в Азії – для тієї ж маневреності та «вау-ефекту» на експортних моделях. А як інакше підкорити Захід?
Не секрет, що першим по-справжньому масовим автомобілем із повнокерованим шасі стала Honda Prelude третього покоління. Так, для купе це була опція (причому дорога за мірками того часу – 1500 доларів), але саме вона здійснила міні-революцію на ринку. З 1987 по 1991 рік система 4WS була повністю механічною – вал, що передає кут повороту керма, з'єднувався з планетарною передачею задньої осі, яка регулювала поворот задніх коліс. Причому залежно від кута повороту, задні колеса повертали або в той самий бік, що і передні, або протифазу з ними. Але з 1992 року 4WS стала комп'ютеризованою, обзавівшись мікрокомп'ютером із сенсорами.
У 1988 році технологія стала з'являтися в інших автомобільних брендів: Mazda впровадила повнокероване шасі на моделі MX6 і 626, Toyota – на модель Camry … Ну а спортивний підрозділ Peugeot забезпечив підрулюючою задньою віссю легендарний Peugeot 405 Turbo 16, на якому Арі Ва1 Пайкс-Пік – 10 хвилин, 47 секунд і 77 сотих. Знаменитий заїзд був показаний у короткометражному фільмі, відомому як “Climb Dance”.
Ближче до 90-х задня вісь, що підрулює, була у десятків автомобілів японського походження. Здебільшого – у машин із натяком на спорт чи відвертою претензією на нього. Згадати хоча б спортивні версії Mitsubishi Galant того часу, гран-туризмо 3000 GT або Ніссани 300ZX, 240SX і Skyline з системою High Capacity Active Controlled Steering (HICAS). Не цуралися технології і німці – BMW 850CSi із системою Active Rear Axle Kinematics (ARAX) тому доказ.
Якщо не брати до уваги Dodge Stealth, який був копією Mitsubishi 3000GT, у США технологія повнокерованого шасі була популярна тільки на автобусах і тракторах. Однак на початку 2000-х General Motors запропонував для покупців Chevrolet Silverado та Suburban (а також їх братів-близнюків GMC Sierra та Yukon XL) технологію Quadrasteer, створену Delphi Corporation. Рульове управління всіх чотирьох коліс дозволяло легше паркувати масивні позашляховики та пікапи, а також спрощувати маневрування під час буксирування причепів – наприклад, з човнами. Хоча опція була корисною, а сама технологія – надійною, з 2002 до 2004 року було продано лише 16 500 машин з Quadrasteer. Клієнтів відлякала ціна опції, яка на старті продажу оцінювалася в 5600 доларів.
Проте, починаючи з 2000-х повнокерованим шасі, оснащуються чи не всі преміальні автомобілі. Хоча б опціонально. Його можна зустріти майже на всій сучасній лінійці BMW та Porsche. Nissan продовжує досі удосконалювати HICAS, який ви можете знайти на більшості нинішніх моделей Infiniti. Підрулюють “стегнами” і Ferrari F12tdf або GTC4Lusso. Кут підрулювання задніх коліс, як і напрямок підрулювання, в наші дні задають комп'ютери, і ця технологія дозволяє зробити спорт- і суперкари жахливо маневреними в поворотах. Хто знав, що тракторне ноу-хау стане в нагоді у вищому ешелоні…
Источник: zefirka.net
