За межами Великобританії Ginetta практично не відома при тому, що компанія ще з 1958 випускає легкі спортивні машини в першу чергу для спорту, а вже потім для ентузіастів, готових миритися з певними нюансами … Такої ж філософії дотримувався і Lotus! Але прикол у тому, що з часом компанії Lotus вдалося інтернаціоналізуватися, перетворившись на серйозного та знаменитого автовиробника, а ось Ginetta залишилася маленькою британською фірмою. Ginetta сьогодні є одним з останніх кустарних автовиробників, які все ще копаються в каталогах запчастин великих компаній.
Наприкінці 1950-х четверо братів Волклетт (Боб, Айвор, Треверс та Дуглас) почали збирати гоночні автомобілі зі склопластику на шасі Ford. Більш-менш історія закрутилася з моделлю Ginetta G2, що поставлялася клієнтам у вигляді набору запчастин – шасі вже було власної конструкції, кузов із пластику, а двигун, коробка та інше – від Ford. Автомобілі купували гонщики-аматори і попит був не високим, але стабільним, що дозволило братам переїхати до більшого заводського приміщення. Почали з'являтися нові моделі, які головним чином призначалися для гонок, але британське законодавство дозволяло експлуатувати їх і на дорогах загального користування!
Підприємство залишалося надзвичайно камерним, що випускало автомобілі для ентузіастів завжди за єдиним рецептом – шасі власної конструкції, агрегати Ford, склопластиковий кузов. Проте, після того як брати пішли на пенсію, продавши бізнес, нові власники задумали випустити «справжній» дорожній автомобіль і захопити ринок спорткарів 😉 Не те, щоб старі Ginetta не були справжніми автомобілями, але на них завжди висів ярлик гаражних виробів – Ginetta не перетворилася на бренд лідерам ринку!
Класичне шасі Ginetta було модернізовано, посилено та оцинковано, з'явилися незалежні підвіски навколо. Перед задньою віссю розташовувався традиційний двигун Ford (1,6 літра потужністю 110 л.с. або 1,9 літра потужністю 135 л.с.) – це був справжній середньомоторний спорткар. Пластмасовий кузов відповідав моді того часу, хоч і вирізнявся надмірно довгим носом… У салоні це був Ford у всіх сенсах: прилади, сидіння, дверні карти – все зі складу «Блакитного овалу».
Важив автомобіль трохи більше 800 кг і розмінював сотню за пристойні 9 секунд, укладаючи стрілку на 190 км/год. Не супер швидко, але на звивистих британських доріжках легкий, гострий та маневрений автомобіль проявляв себе чудово збалансованим та живим. На жаль, такими ж якостями володіла Toyota MR2, яка з'явилася через рік, яка виявилася красивішою (тут можна посперечатися) і значно надійніше! А Ginetta не вистачало блиску та уваги до деталей.
Жодного прориву не трапилося і G32 зійшла зі сцени у 1992 році з показниками 97 випущених купе та 28 кабріолетів, реалізованих за 4 роки. Поради давати, звичайно, легко, але, напевно, багатьом у 1988 році було ясно, що кидатися на полювання за Lotus було безглуздою справою. Зате вони хоча б спробували, що саме собою гідно поваги!
Нещодавно автомобіль продали через аукціон Bonhams приватно за скромні 8600 фунтів стерлінгів. Для такого ексклюзиву дуже доступно!
Источник: zefirka.net
