Метрополітен – це один із найважливіших видів транспорту у багатьох сучасних містах. При цьому підземні поїзди зовсім не такі прості, як здається на перший погляд. Існує досить велика кількість «секретів» і тонкощів, які або просто невідомі оточуючим, або принаймні зовсім не очевидні більшості обивателів.
Краще стояти, ніж тікати
Більшість людей звикла стояти на ескалаторі праворуч, щоб ті, хто поспішав і спізнювався, могли пройти ліворуч. Проте це абсолютно не ефективний підхід. Насправді рух по ескалатору буде максимально швидким, якщо всі пасажири просто стоятимуть у два щільні ряди.
Специфічний запах
Пам'ятаєте цей специфічний запах, коли спускаєтесь у метро? З'являється він не просто так, а через речовину «креозол», аромат якої постійно поєднується із запахом найдрібнішої металевої стружки, яка знімається колесами вагонів.
Специфіка вентиляції
Мало хто знає, проте вентиляція у метрополітені багато в чому здійснюється самими поїздами. Між вагонами під час руху формується підвищений тиск, що допомагає потягам проштовхувати повітряні маси вперед, не даючи їм застоюватися. Циркуляція повітря з більшості шахт у метро відбувається саме завдяки поїздам.
Не просто двері
Тяжкі двері на «легких» петлях у метро ставлять не просто так. Тільки такі двері здатні впоратися з потоками повітря, що циркулюють. Якби двері були легшими, то вони неминуче калічили тих, хто намагається через них пройти щоразу, коли на станцію приходив (або йшов) черговий склад.
Абсолютна безпека
За статистикою, найбезпечніша частина вагона – це його середина. Практика показує, що саме тут скоюється найменше злочинів. Насамперед – кишенькових крадіжок. Це пов'язано з кутами огляду, а також концентрацією людей у різних місцях вагона. Відповідно кути та краї – найнебезпечніші місця.
Зупинка у тунелі
Всі поїзди слідують за досить жорстким графіком. Тим не менш, періодично він порушується або збивається з тих чи інших причин. Для того, щоб вирівняти рух та виключити ймовірність зіткнення поїздів, потяги гальмують і можуть навіть зупинятися (у дуже рідкісних випадках) прямо в тунелях під час переїзду між станціями.
Сидіння як індикатор завантаженості
Для наших співвітчизників буде незвичним той факт, що у низці країн існують склади метро, сидіння в яких розташовані як у звичайних автобусах, тролейбусах чи трамваях. Примітно, що спосіб оформлення вагона пов'язаний зі ступенем потенційної завантаженості поїздів. Коли крісла ставлять один на одного в два ряди – це свідчить про те, що спочатку метро було розраховане на перевезення величезної кількості людей.
Джерело: https://novate.ru/blogs/200320/53852/
Источник: zefirka.net