Мрію мати транспортний засіб, який може і повноцінно їздити, і дуже добре плавати, автомобілісти плекають уже понад сто років і, здається, одного разу вона майже збулася. Пропонуємо до вашої уваги човномобіль Evinrude Lakester. Але як він взагалі працював?
На відміну від автосалонів, човнові шоу відвідує набагато менше людей. Воно й зрозуміло: транспорт специфічніший, вузькоспрямованіший і далеко не кожному по кишені. Тому організатори час від часу намагаються залучити нову публіку різними родзинками. Організатори човнових шоу в Чикаго і Сан-Франциско 1970 зійшлися на думці, що хорошим «магнітом» для відвідувачів стане … концепт-кар.
Чи не “концепт-боат” (або як там називаються прототипи човнів?), а саме концепт-кар. Але відповідний човновий тематиці. Здавалося б, єдиним варіантом при такому техзавданні може бути тільки автомобіль-амфібія, але Evinrude Lakester, про який йтиметься далі, не був ним. Він був просто човном. Просто човном в автомобільних обладунках.
Ідея концепту була наступною: човен, що знаходиться на автомобільному шасі, міг з'їжджати з рами у воду і використати за призначенням. Після чого її можна було знову загнати на шасі і поїхати за кермом того ж човна по дорогах загального користування. І все це – із застосуванням одного двигуна та одного кермового механізму!
Проект Evinrude Lakester спало на думку Бруксу Стівенсу – відомому в американських автомобільних колах дизайнеру, перу якого належать автомобілі компаній Jeep, Kaiser, Studebaker… Знаменитий автомобільний хот-дог (Oscar Mayer Wienermobile) – теж його рук справа. У ті роки Стівенс працював у човновій компанії Evinrude і йому здалася цікавою ідея поєднати сучасний моторний човен з шасі, оформленим під баггі кінця 50-х років.
У рекламних проспектах машина називалася не інакше, як лодкалізований піщаний баггі (boaterized dune buggy), при цьому ні представники Evinrude, ні Брукс Стівенс не говорили на виставках про те, яка силова установка використовується в концепті. Трохи пізніше журнал «Популярна механіка» з'ясував, що концепт використовує ходову частину Volkswagen, гідростатичну трансмісію від трактора і 50-сильний двигун, який рухає і човен на воді, і колеса автомобіля на суші, коли човен знаходиться всередині свого «екзоскелета».
На словах все звучить чудово. Але є кілька фундаментальних питань, на які важко відповісти. Наприклад, яким чином стикуються кермо та інші органи з ходовою частиною автомобіля? Адже в 70-х системах drive-by-wire ще навіть не пахло. Куди подіти автомобільне шасі, коли надумається покататися на човні? Чи потрібно заганяти платформу у воду перед роз'єднанням човнової частини від автомобільної? Де і як розташований двигун з трансмісією? Відомо лише, що човен виїжджав і заїжджав на платформу за допомогою електролебідки, але як він «пристібався» всередині?
Передбачалося, що Evinrude Lakester навіть надійде у продаж за ціною 2500 доларів (зараз це близько 18 тисяч доларів або 1,2 мільйона рублів), але, схоже, творці не змогли змусити це диво працювати так, як було задумано. Немає жодного підтвердження, що концепт міг пересуватися самостійно. Тому вся витівка обмежилася одним концептом, якому час від часу коригували зовнішність.
Востаннє «Лейкстера» бачили у Музеї Брукса Стівенса у Вісконсіні, але його закрили 1999 року. З того часу слід машини губиться. Цікаво, чи ризикне хтось повторити цю витівку в наші дні – тим більше, що зараз довести її до товарної форми набагато простіше?
Источник: zefirka.net
