Вітчизняний Ту-154 має сумну славу найнебезпечнішого масового пасажирського авіалайнера у світі. Він заробив несприятливу репутацію і з його назвою часто пов'язують наймасштабніші авіакатастрофи СРСР, а потім і Росії. Чи це так? Якими фактами експерти підкріплюють свою думку щодо крайньої небезпеки Ту-154?
Погана репутація…
Ту-154 почали виробляти у СРСР 1968 року. Лайнер став наступником Ту-104. Ця модель також мала низькі показники безпеки, але з урахуванням того, що була першою розробкою, це зрозуміло.
Деякі слабкі місця у Ту-154 вдалося усунути. Наприклад, ввели систему автопілота, що дозволяла повністю автоматизувати процес зльоту, польоту та посадки. Також нова модель стала однією з найшвидших у світі зі швидкістю 900 км/год. Однак за успіхами йшли невдачі.
Погана репутація лайнера пов'язана з великими аваріями, широко освітленими світовими ЗМІ. Найактивніше небезпека польотів на Ту-154 почали обговорювати після загибелі борту з президентом Польщі у 2010 та трагедії з художнім колективом Александрова у 2016 році. Загинули усі пасажири.
Були й інші масові аварії: катастрофа під Учкудуком 1985 року (200 загиблих). Зіткнення з горою в Лонгйірі в 1996 (141 жертва). Аварія над Донецьком у 2006 році (170 загиблих). І багато інших.
Усього за 50 років було втрачено 71 літак Ту-154, у пригодах загинуло понад 3 тисячі людей. Аварії траплялися протягом усього часу експлуатації повітряного судна.
У 2013 році вітчизняний лайнер перестали випускати, але в роботі він продовжував перебувати у багатьох авіакомпаній. Після 2016 року його доля зважилася, літак поступово вивели з експлуатації. 2020 року він виконав свій останній політ.
Катастрофа під Учкудуком
Гучні події з Ту-154, безперечно, були трагедіями світового масштабу. Але чи можна лише з них судити про небезпеку лайнера?
… і точні цифри
На жаль, негативну репутацію Ту-154 підтверджують інші факти. Загальноприйнятої методики оцінки сьогодні у світі немає. Але виділяють 2 ключові підходи. У 2009 році видання Блумберг запропонувало наступний спосіб опрацювання статистики безпеки польотів.
Експерти на той момент провели аналіз за всіма моделями масових лайнерів, близько 100 одиниць техніки. Індекс небезпеки виводився співвідношенням інцидентів із жертвами до загальної кількості польотних годинників всіх машин даної моделі. Таким чином вираховувалася ймовірність аварії в розрахунку на якийсь час у повітрі.
Антирейтинг очолили 3 лайнери. У Боїнга 737 аварія з жертвою припадала на кожні 507 500 льотних годин. У Іл-76 – на 549900. А у Ту-154 – на 1041000 годин у повітрі.
За цією статистикою наймасовіший радянський лайнер опинився на третьому місці в антирейтингу. Але при цьому порівнювалися різні класи літаків. Боїнг розрахований на 130 осіб та середні маршрути. Ту-154 – на 180 та довгі магістралі. Іл-76 – багатоцільовий літак, тобто експлуатувався і на пасажирських лініях, і у військових цілях.
Тобто Ту-154 у загальному антирейтингу — третій, але у своєму класі найнебезпечніший у світі.
Друге заперечення проти методики – некоректність обліку інцидентів. За один епізод вважали аварію і з одним загиблим, і з масовими жертвами. Справді, спірно прирівнювати ситуацію, де вижили 99%, із трагедією, де нікому не вдалося врятуватися.
Тому доктор наук Яцек Гієрас у 2013 році запропонував свою методику. Він узяв для аналізу літаки одного класу, максимально близькі за технічними характеристиками. Гієрас порівняв Ту-154 з Boeing 727 та 767 та Airbus A300. Експерт розділив загальну кількість жертв у всіх інцидентах на кількість вироблених і експлуатованих машин.
У Ту-154 цей коефіцієнт виявився найбільшим – 2,91. Боїнг 727 – 2,29. Боїнг 767 – 0,8. Ейрбас A300 – 2,54. Таким чином, навіть у порівнянні з останнім Ту-154 виявився небезпечнішим на 13,7%.
Заради справедливості слід зазначити, що Ту-154 все ж таки зробив суттєвий крок уперед порівняно зі своїм попередником. Якщо за методикою Гієраса підрахувати коефіцієнт для Ту-104, то він був би вдвічі більшим – 5,54. Для інших радянських моделей ці показники також відрізняються. Однак ця розробка стала найнебезпечнішою серед сучасних літаків.
До речі, безпека у російській авіагалузі сьогодні значно змінилася. Сухий Суперджет 100 є набагато безпечнішим судном. За даними на 2022 рік, всього вироблено 148 машин. Коефіцієнт Гієраса з урахуванням офіційної кількості загиблих становить 0,58. Це у 5 разів менше, ніж у Ту-154. Однак лише час покаже, яка репутація матиме ця модель.
Источник: zefirka.net
