Брати Райт — два американці, які винайшли та побудували перший у світі літак, здатний до польоту. 17 грудня 1903 року стався перший політ людини літаком — перший керований політ людини апараті важче повітря з двигуном.
Згадаймо, як це було.
Як і багато геній, Брати Райт були зірками освіти. Так вони відвідували середню школу, але не отримали дипломи про її закінчення. У 1892 брати відкрили майстерню з ремонту та магазин велосипедів, а потім і розпочали виробництво велосипедів під власною торговою маркою у 1896 році. Зароблені на своєму підприємстві гроші вони використали на фінансування своїх авіаційних дослідів.
Зліва – Орвіл Райт, праворуч – Вілбур Райт. Їм було 34 та 38 років у 1905 році відповідно. (Фото Library of Congress):
У 1896 році відбулися три важливі події у світовій авіації. У травні Секретар Смітсонівського інституту Самуель Пірпонт Ленглі здійснив успішний запуск безпілотного літака з паровим двигуном. Влітку інженер з Чикаго та відомий авіатор Октав Шанют найняв кілька молодих людей, які випробовували різні типи планерів над піщаними дюнами на березі озера Мічиган. У серпні Отто Лілієнталь загинув під час аварії свого планера. Ці події справили велике враження на братів
Майстерня у магазині велосипедів братів Райт, 1897 рік. (Фото Library of Congress):
Незважаючи на трагічну долю Отто Ліліенталя, брати Райт прийняли його стратегію: експерименти з плануючим польотом, у яких випробовувалися системи управління польотом, до першого польоту з двигуном. На початку своїх експериментів вони визначили управління як невирішену третину «проблеми польоту». Вони вважали, що накопичені вже достатні знання та досвід для вирішення інших двох проблем – підйомної сили та двигунів. І цим вони різко відрізнялися від досвідченіших сучасних ним авіаторів, які будували потужні двигуни, прикріплювали їх до корпусів літальних апаратів, обладнаними неапробованими засобами управління, і намагалися піднятися у повітря без попередніх льотних випробувань.
Планер, що розбився, 10 жовтня 1900. (Фото Library of Congress):
Грунтуючись на спостереженнях, один із братів, Вілбер зробив висновок, що птахи змінюють кут закінчень своїх крил, щоб змусити своє тіло повернути вправо або вліво. Брати вирішили, що це також буде гарним способом для літаючого апарату для поворотів — створити «крен» або «нахил» у бік повороту, так само, як це роблять птахи — і так само, як велосипедисти: з таким досвідом брати були добре знайомі.
Ден Тейт (ліворуч) та Вілбур Райт (праворуч) з планером, 19 вересня 1902. (Фото Library of Congress):
В основі проекту першого повнорозмірного планера братів Райт лежали роботи їх попередників: планер-біплан Шанюта-Херрінга, який здійснював успішні польоти в 1896 біля Чикаго; дані про підйомну силу, опубліковані Ліліенталем. Стійки між крилами їхнього планера були оточені тросами в їхній власній модифікації.
Досліди продовжуються. Північна Кароліна, 10 жовтня 1902 року. (Фото Library of Congress):
У 1902 році брати Райт зробили величезний крок вперед і зробили основні випробування в аеродинамічній трубі на 200 крилах різних форм та профілів, які супроводжувалися глибоким тестуванням 38 з них.
Перші польоти планер братів Райт 1902 здійснював як непілотований повітряний змій. Робота з аеродинамічною трубою виявилася дуже корисною: підйомна сила планера відповідала розрахунковій. Новий планер також мав нову особливість: жорстке вертикальне кермо, яке мало усунути ряд проблем, що виникали раніше.
За допомогою нового методу управління Райт вперше досягли справжнього контролю своїм апаратом, це сталося 8 жовтня 1902 року і стало найважливішим винаходом в історії авіації. У вересні та жовтні вони здійснили від 700 до 1 000 польотів, найтриваліший з яких тривав 26 секунд, а його дальність склала 190 м. Сотні добре керованих польотів після встановлення переконали братів почати будувати літаючий апарат важчий за повітря з двигуном.
Вілбер робить поворот рухомим кермом 24 жовтня 1902 року. (Фото Library of Congress):
У 1903 році брати Райт збудували оснащений двигуном Флайєр-1 (на фото нижче), матеріалом якому послужив звичайний для апаратів Райт конструкційний матеріал – ялина, міцне та легке дерево. Вони також розробили та виготовили дерев'яні пропелери, а також бензиновий двигун, виготовлений у їхньому магазині велосипедів. (Фото Library of Congress):
Вілбур Райт за штурвалом пошкодженого Флаєр-1 після невдалого польоту 14 грудня 1903 року. (Фото Library of Congress):
Сучасні випробування в аеродинамічній трубі пропелерів зразка 1903 показали, що вони мали ККД більше 75% в умовах перших польотів, а фактично мали максимальний ККД 82%. Це дуже велике досягнення з огляду на те, що сучасні дерев'яні пропелери мають максимальний ККД 85 %.
Перший політ здійснив Орвілл, він пролетів 36.5 метрів за 12 секунд, цей політ був зареєстрований на відомій фотографії (нижче). Наступні два польоти були довжиною близько 52 і 60 метрів, здійснені Вілбером і Орвілл відповідно. Їхня висота була близько 3 метрів над рівнем землі.
Перший політ людини на літак. Це перший політ Флаєра-1 17 грудня 1903, пілотує Орвілл, Вілбер – на землі. Фотографія Джона Т. Деніелса з рятувальної станції Кілл Девіл Хіллс, використаний фотоапарат Орвілла на триніжку. (Фото Library of Congress):
Найбільшим фундаментальним досягненням братів Райт було відкриття ними трьох осей обертання літака, що дозволило пілотам ефективно управляти літаком та підтримувати його рівновагу під час польоту. Цей метод став основним, і залишається до нашого часу всім типів літаків.
У 1904 році брати Райт збудували Флайєр-II (на фото) і влаштували аеродром у Прерії Хаффмана, пасовище корів за 13 км на північний схід від Дейтона в штаті Огайо. (Фото Library of Congress):
У 1905 брати побудували новий «Флаєр-III», в якому були зроблені важливі вдосконалення, які значно покращили стабільність і управління, підготувавши базу для серії з шести «довгих польотів» тривалістю від 17 до 38 хвилин і дальністю від 20 до 39 км по 1,4 км. Вілбер здійснив останній і найдовший політ, дальністю 39,4 км за 38 хвилин і 3 секунди, що закінчується безпечною посадкою після того, як закінчилося паливо.
Політ 29 вересня 1905 року. (Фото Library of Congress):
Брати Райт, безумовно, вживали заходів для того, щоб увага до їх польотів була мінімальною. Побоюючись, що конкуренти користуються їхніми ідеями. Вони писали в уряд США, а потім у Великій Британії, Франції та Німеччині з пропозицією продати літаючу машину, але відмовлялися від показових польотів, наполягаючи на попередньому підписанні контракту. Вони не хотіли навіть показувати фотографії свого Флаєра. (Фото Library of Congress):
Брати Райт не здійснювали польотів у 1906 та 1907, здійснюючи в цей період переговори з американськими та європейськими урядами. Після остаточного підписання контрактів з французькою компанією та армією США, вони повернулися в травні 1908 з Флайєром 1905 року, в якому були перероблені місця для пілота та пасажира, і почали готуватися до важливих для їх контрактів показових польотів. За контрактами літаки мали бути здатними нести пасажира.
Авіакатастрофа під час невдалого демонстраційного польоту для представників армії США, 17 вересня 1908 року. Через кілька хвилин після зльоту на висоті близько 30 м пропелер розколовся, позбавивши літак управління. (Фото Library of Congress):
Глибоко вражений нещасним випадком, Вілбер вирішив провести ще більш видовищні показові польоти; у наступні дні та тижні він встановив нові рекорди висоти та тривалості.
У липні 1909 року Орвілл за допомогою Вілбера завершив показові польоти для армії США, виконавши вимогу зробити двомісний літак, здатний летіти з пасажиром протягом години із середньою швидкістю 40 миль на годину (64 км/год) і здійснювати безпечну посадку. Вони продали літак військовим за 30 тисяч доларів.
Крупним планом літака братів Райт пасажирським місцем і місцем для пілота, 1911 року. (Фото Library of Congress):
Піком слави став політ Вілбера на початку жовтня, коли на святкуваннях на честь трьохсотліття відкриття річки Гудзон у Нью-Йорку він облетів навколо Статуї Свободи і здійснив 33-хвилинний політ вгору і вниз річкою вздовж Манхеттена на очах близько одного мільйона жителів Нью-Йорка. Ці польоти принесли величезну популярність братам Райт в Америці. (Фото AP):
Під час показових польотів на півдні Франції, де Вілбер здійснив ще чимало показових польотів, пасажирами яких були офіцери, журналісти та державні діячі, а 15 лютого 1909 року і його сестра Кетрін (ліворуч). (Фото Library of Congress):
Демонстраційний політ для армії США 1909 року. (Фото Harris & Ewing/Library of Congress):
Обидва брати залишилися неодруженими. Вілбер одного разу в'їдливо помітив, що «не зміг би одночасно прогодувати дружину і літаючу машину». Історія братів Райт кілька разів екранізувалася. Крім того, брати з'являються в деяких фільмах, як другорядні персонажі, існують документальні, анімаційні та освітні фільми про авіатори, їх винаходи та польоти.
Незважаючи на те, що брати Райт не були першими, хто побудував і здійснив політ на експериментальному літаку, вони були першими, хто міг керувати таким польотом у повітрі, що уможливило подальший розвиток літакобудування. (Фото Library of Congress).
Джерело: http://loveopium.ru/texnika/pervyj-polet-cheloveka-na-samolete.html
Источник: zefirka.net
