Так повелося, що інциденти з літаками завжди викликали гучне обговорення, а найголовніше, змушували тисячі людей починати сумніватися у безпеці цього виду транспорту. Саме час з'ясувати, чи справді літаки такі небезпечні, як нам іноді здається.
Літак був старий, тому й упав
Для експертів поняття “старий літак” звучить як абсурд. Особливо на рівні цивільних перевезень. Справа в тому, що ресурс машини складає в середньому 40-60 тисяч льотних годин або 25-30 років експлуатації. Цю інформацію в інтерв'ю виданню «Известия» підтверджував Борис Рибак, колишній інженер-конструктор ОКБ Мікояна.
Надійність, безпека, рівень комфорту літака залежить виключно від правильності виконання вимог експлуатації та технічного обслуговування. Якщо машину доглядають належним чином і всі операції проводять сучасно і регулярно, різниці між 25-річним і 5-річним літаком не буде.
Дешеві квитки це нормально
І так, і ні. Все дуже залежить від авіакомпанії. Найгірші справи у регіональних перевізників і на чартерах. Дуже часто на таких літаках «збирають» дрібні несправності, заощаджуючи тим самим на ремонтній бригаді та закупівлі запчастин. Звичайно, йдеться лише про справді невеликі поломки, але спокійніше від цього не стає.
Попри популярну думку, лоукостери якраз не економлять на ремонті. Вартість на квитки вони скорочують за рахунок вибору дешевих та незручних для пасажирів аеропортів, харчуванні та багажі.
Короткий переліт небезпечніший від далекого
Існує упередження про те, що літати на короткі перельоти набагато небезпечніше через те, що літак не проходить усі необхідні процедури перед відправкою. Насправді такі твердження не мають нічого спільного з дійсністю. Підготовка до вильоту далеких та близьких рейсів нічим не відрізняється. Більше того, співробітники диспетчерської служби не випустять з аеропорту літак доти, доки він не пройде всі необхідні процедури.
Літати апріорі небезпечно
Поняття безпеки (як і будь-яке інше) є насправді відносно. Однак, важливо розуміти (ще раз), що для безпеки екіпажу та пасажирів літака ще до його вильоту вживається значний комплекс різноманітних заходів. Перед рейсом літак перевіряється як самим екіпажем, і співробітниками наземних служб.
Співробітники аеропорту перевіряють фюзеляж, роблять заправку, перевіряють роботу двигунів та шасі, змінюють технічні рідини, перевіряють бортові системи, а також чистять і ще раз перевіряють злітну смугу.
Без «незамерзайки» не долетить
Згідно з ГОСТом, в холодну пору року літаки повинні оброблятися концентрованим гліколевим розчином у разі, якщо на елементах їхньої конструкції з'являються іній, крижані нарости, сніг. Однак тут є одне «але». При незначному зледеніння цього можна не робити. Покрити літак захисним складом необхідно лише у найзапущеніших випадках. Чи потрібно це робити? Таке рішення ухвалює командир борту разом із командою з аеропорту. Якщо їхні думки розходяться, оперативно викликають експертів, які ухвалять потрібне рішення на вищому рівні.
Незначні заледеніння конструкції здатні лише трохи погіршити динаміку польотів. Втім, коли льоду на літаку стає справді багато, це може стати причиною катастрофи.
Джерело: https://novate.ru/blogs/080519/50318/
Источник: zefirka.net
