При згадці ралі, а конкретніше культової Group B, на думку спаде безліч автомобілів, але навряд чи серед них буде Mazda RX-7 Evo.
Елегантне роторне купе асоціюватися може як з вуличними гонками (привіт, покоління Need for Speed!), так і з професійними кільцевими гонками – перша генерація Mazda RX-7 виставлялася в «24 годинах Ле-Мана», в «24 годинах Спа», американській серії IMSA, британських чемпіонатах. Але все ж таки всі ці дисципліни далекі від ралі, до якого японський автовиробник підготував Mazda RX-7 Evo 1985 року.
Компанія планувала виставити свій автомобіль у чемпіонаті світу з класичного ралі WRC, коли там стартували монстри з технічного регламенту категорії Group B, але після низки інцидентів у тому числі з фатальним результатом ралійна першість була переведена на менш динамічні машини. І створене під WRC саме те купе RX-7, про яке йдеться, так жодного разу і не вийшло на ралійні спецділянки.
Роботи з проекту Mazda RX-7 Evo стартували 1984 року. Планувалося зробити необхідний для омологації мінімум – 20 автомобілів – але світло у результаті побачили всього 7 екземплярів ралійного купе. Підготовкою машини займалося не головне підприємство Mazda, а створений німцем Ахімом Вармбольдом підрозділ Mazda Rally Team Europe — компанія базувалася в Бельгії і свою штаб-квартиру в Брюсселі намагалася позиціонувати як платформу для розвитку ралійної команди японської марки.
Так вийшло, що Mazda RX-7 Evo з'явилася під завісу Group B і при цьому сама марка була не дуже зацікавлена у створенні машини під цю категорію – Mazda більше приваблював скромніший регламент Group A і для нього роботи над Mazda 323 компанія підтримала. А роторне купе створювалося силами бельгійського представництва та особливих успіхів не здобуло.
Новозеландці Род Міллен, Стюарт Айр, Майк Монтгомері, француз Філіп Вамберг, німець Ахім Вармбольд, фінська ралістка Мінна Сілланкорва за кермом задньопривідних Mazda RX-7 Evo з атмосферним двигуном нічого не могли протиставити конкурентам на повнопривідних турб. Єдиним успіхом за 1984 та 1985 роки у WRC стало третє місце на Acropolis Rally-1985, де швед Інгвар Карлссон став третім.
Побудовані машини були розпродані приватним гонщикам, які переробляли їх у техніку для різних категорій, частина купе послужила донорами запчастин, а якісь автомобілі зовсім здали на металобрухт. У Mazda RX-7 Evo з цього вітання доля виявилася щасливою.
Спорткар жодного разу не брав участі в жодних перегонах і до 1990 року зберігався в Бельгії, звідки був проданий швейцарському представництву Mazda разом із кількома шасі для недобудованих Mazda RX-7 Evo, а також з комплектом запчастин. Гоночне купе служило шоу-каром в офісі компанії, після чого потрапило до рук невідомого приватного колекціонера.
У 2000 році Mazda RX-7 Evo знову змінила власника. Новим володарем унікального купе став британець Девід Саттон, який відреставрував автомобіль та машина з номером шасі MRTE 019 стала окрасою представництва Mazda у Великій Британії.
При цьому склопластикові панелі кузова, 300-сильний роторний двигун, колісні магнієві диски Enkei з покришками Michelin TRX і взагалі переважна більшість деталей були повністю оригінальними! Так що йдеться скоріше не про реставрацію, а про наведення марафету на рідкісну машину.
Автомобіль буде пущений з молотка на аукціоні RM Sotheby's в Лондоні і виручити за Mazda RX-7 Evo планують 170000 – 190000.
Хотілося б вірити, що сума зросте. Нехай це не найвідоміший або успішний автомобіль Group B, але, ймовірно, це єдиний ралі-кар цієї категорії, що ніколи не використовувався, який дійшов до наших днів.
Источник: zefirka.net
