Іван Кожедуб, тричі Герой Радянського Союзу, збив 64 ворожі літаки. Олександр Покришкін збив 59 ворожих літаків. Навіть якщо припустити, що рахунки збитих машин радянськими асами – це перебільшення вітчизняної пропаганди з метою підняття бойового духу, то вони все одно не порівняються з рахунком німецьких льотчиків. Якщо вірити даним люфтваффе, у Німеччині було не менше 104 льотчиків з рахунком збитих машини понад сто. При цьому Еріх Хартман збив 352 машини … Як таке взагалі можливо і чому між асами СРСР і Рейха така прірва?
Радянські аси збивали чимало літаків.
Звичайно, знайдуться люди, які у відповіді на поставлене питання дотримуються тези, що вже набила оскому: «солдат не шкодувати – баби нових народжують». Ну відомо, людські хвилі – головна тактика будь-якої російської держави, починаючи з часів Лівонської війни 1558-1583 року! Навіть якщо йдеться про авіацію. Люди ж, налаштовані скептично до всього, що чують – запідозрять і тут обман чи каверзу. І мають рацію.
Цифри трапляються вкрай значні.
Обман – це все-таки голосне і не зовсім правильне слово, навіть стосовно державної пропаганди. Чи перебільшувала останні досягнення своїх військових? Безперечно. Проте таке характерне взагалі для будь-якої пропагандистської машини: радянської, німецької, американської, британської — будь-якої. Втім, це жодного разу не означає, що всі аси війни вигадані. Як і в будь-якій іншій справі тут були свої професіонали та майстри. Тому скоріше правильніше говорити про «каверзу», а ще краще про «специфіку».
Пілоти у нас були дуже гарні.
Насамперед різниця у підрахунках збитих машини між німецькими та радянськими льотчиками продиктована різницею підрахунку очок. У ВПС СРСР існували окремі поняття індивідуальної та групової перемоги. Рахунок із них вівся окремо. А ось у німецькому Люфтваффі індивідуальні перемоги та групові не поділялися і просто йшли до спільного заліку. Тож якщо нацистське крило «майстрів» з п'яти літаків збивало один радянський Іл-2, то він ішов у залік кожного учасника повітряного бою. У той же час, якщо радянське крило якихось Ла-5 збивало один німецький «Фокке-Вульф», то кожен пілот отримував ризик за груповий бій, а от зірку за збитого – лише один із учасників бою. Кому зараховувалася перемога? Це вирішував військовий колектив. Отримував зірку за збитого той, хто зробив це безпосередньо, а в неочевидних ситуаціях найпродуктивніший пілот на думку товаришів.
Але на тлі статистики Люфтваффе досягнення наших льотчиків меркнуть.
Другий важливий момент – це принцип підрахунку «зібраних голів». У Радянському Союзі намагалися записувати гарантовано збиті машини противника. Більше того, зараховувалися ще й не всі німці, оскільки командування найчастіше вимагало наявність залізного підтвердження знищення німецького літака. А от із цим могли бути проблеми, особливо якщо літак падав по той бік фронту. У Німеччині записувалися в рахунок не тільки збиті машини, а й повітряні перемоги. Якщо якийсь радянський Іл виходив з бою з серпанком і мотором – це вже вважалося перемогою та додатком до рахунку. У цьому був, з одного боку, свій сенс — машина виведена з ладу. Однак, було і «шахрайство», адже такий літак цілком міг повернутися на рідний аеродром на ремонт.
Відповідь питанням у методиках підрахунку.
Третій момент – це момент початку підрахунку перемог. У Радянських ВПС «рахунок голів» вівся від початку конкретної війни та закінчувався після її закінчення. У Люфтваффі підрахунок повітряних перемог у льотчика вівся протягом усієї його кар'єри. Так що Велику Вітчизняну війну багато німецьких асів почали з уже відкритим рахунком. Деякі вели його з часів Громадянської війни в Іспанії 1936-1938 років.
У такому підрахунку був свій резон, але він формує невірне уявлення про втрати у людей, далеких від питання.
Зрештою, найцікавіший четвертий момент про методику підрахунку. У СРСР вважали голови ворогів. Якщо комусь такий вираз здається надто варварським, то нехай будуть не голови, а борти. У Німеччині система була іншою. Льотчики вважали не просто збиті літаки, а збиті двигуни. Тобто. збитий радянський Ла-2 – це одна перемога, збитий Ту-2 – це вже було дві перемоги, а якщо винищувачам Рейху щастило відправити на той світ екіпаж Пе-8, то це було одразу чотири перемоги. Втім, останні літали надто високо, щоб їх могли дістати винищувачі у переважній більшості випадків. І перш ніж німецькі аси будуть остаточно затавровані в очах читача як шахраї, потрібно сказати пару слів на виправдання такої системи підрахунку збитих машин противника.
Якщо порахувати все за однією системою, рахунок може виявитися навіть на користь німців.
У підрахунку по двигунах також була своя логіка. Адже збити багатомоторний літак було в цілому складніше не тільки через його підвищену виживання, але також через те, що такі літаки звичайних охоронялися ланками одномоторних винищувачів. Тож німці вважали, що перемога над бомбардувальником варта особливого заохочення. У той же час в СРСР вважали, що збиті машини самі по собі означають вкрай мало і куди важливіше за загибель або полон ворожих льотчиків. У цьому теж був свій сенс, адже як відомо, кадри вирішують все.
За підсумками справжня різниця між радянськими асами та німецькими асами не буде такою страшно відмінною. Більше того, якщо порахувати фактичну кількість збитих літаків – літаками, то цієї різниці взагалі не може залишитися.
Джерело: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
Источник: zefirka.net
