Японська компанія Aspark представила фінальну версію електричного гіперкара Owl, який буде випущений тиражем 50 екземплярів та позиціонується як найпотужніший серійний автомобіль у світі.
Aspark – багатопрофільна високотехнологічна компанія, заснована в 2005 році підприємцем Масанорі Йосіда (Masanori Yoshida). Як автовиробник вона заявила про себе в 2017 році, представивши на Франкфуртському автосалоні гіперкар Owl (перекладається з англійської як «сова»). Його розробка велася з 2014 року, і з того часу проект багаторазово змінювався, а сьогодні на Дубайському мотор-шоу, нарешті, показано фінальний варіант.
Два роки тому повідомлялося, що Owl важить всього 850 кг і рухається двома електромоторами, що живляться від суперконденсаторів. Ця схема, що називається, не вистрілила, і розробники дійшли цілком традиційної для такого типу машин конструкції. Електромоторів стало чотири (по одному на кожне колесо), їхня сукупна віддача – 1480 кВт (2012 к.с.) та понад 2000 Нм. Для порівняння скажемо, що колишній претендент на звання найпотужнішого серійного автомобіля – британський Lotus Evija – видає максимальні 2000 л. та 1700 Нм.
Живляться двигуни серійного Aspark Owl не від суперконденсаторів, а від звичайної літій-іонної АКБ ємністю 64 кВт·год (у Lotus Evija – 70 кВт·год), повного заряду якої вистачає на 450 км пробігу за застарілим циклом NEDC. Суха маса електромобіля зросла до значних 1900 кг (Evija – 1680 кг). До 100 км/год. Owl розганяється за 1,9 с, до 300 км/год – за 10,6 с (Evija – менше 9 с), максимальна швидкість – 400 км/год (Evija – 340 км/год). Силова установка має чотири режими роботи: sport-dynamic (спортивний), rain-snow (дощ/сніг), city-comfort (міський) та high boost (максимальна віддача).
В основі кузова японського гіперкара лежить вуглепластиковий монокок, доповнений сталевими підсилювачами. Зовнішні панелі – теж із вуглепластику. Випікає композитні деталі італійська контора Manifattura Automobili Torino, відомий партнер усіляких штучних проектів (наприклад De Tomaso P72), і при ній буде відбуватися фінішне складання японських машин. Серійний кузов доповнений традиційними дзеркалами заднього виду (на прототипах їх не було) та віконцями у дверях, при цьому бічні камери заднього виду збереглися – зображення транслюється на два монітори з боків від основного щитка приладів.
Фіксоване заднє антикрило поступилося місцем інтегрованому в корму – воно автоматично піднімається на швидкості понад 150 км/год і опускається, коли швидкість падає нижче 100 км/год. Інтер'єр виконаний кустарно та невигадливо, що видно навіть по єдиній офіційній фотографії. Посадка водія та пасажира – напівлежача. Багажний відсік – лише на 50 л.
Підвіска – гідравлічна, на подвійних поперечних важелях “по колу”. Залежно від її положення, дорожній просвіт варіюється від 80 до 160 мм. У нижньому положенні підвіски габаритна висота гіперкара складає всього 910 мм (довжина – 4791 мм, ширина – 1935 мм, колісна база – 2750 мм). Гальма – дискові карбон-керамічні з 10-поршневими супортами спереду та 4-поршневими ззаду. Передні шини мають розмірність 265/35 ZR 20, задні – 325/30 ZR 21.
Щоб стати власником Aspark Owl, потрібно внести передоплату у розмірі 50 тисяч євро та чекати своєї черги. Кінцева ціна 2 900 000 євро може коригуватися залежно від індивідуальних побажань замовника. Перші серійні зразки буде відвантажено клієнтам у другому кварталі наступного року. Виробник обіцяє максимально трепетне та оперативне постпродажне обслуговування та підтримку. Після завершення випуску моделі Owl компанія Aspark має намір заняття іншими карколомними проектами.
Источник: zefirka.net
