Дивлячись на цей яскравий кабріолет із роздутими арками, відполірованими до блиску дисками та великим чорним антикрилом, можна помилково припустити, що перед вами результат якогось шаленого тюнінгу. Але не дайте себе обдурити: саме в такому вигляді автомобіль зійшов з конвеєра далекого 2006 року.
Багато колекціонери мріють про нього більше, ніж про суперкар SLR McLaren і ще більш рідкісний SLS AMG Black Series, тому що за 3 роки виробництва компанія Mercedes-Benz випустила всього 100 модифікацій CLK DTM AMG у вигляді «купе» і 80 — з кузовом «кабріолет». Версій з м'яким верхом у кольорі Fire Opal Red побудовано лише 5…
Модель, покликана стати символом численних перемог у чемпіонаті DTM (скоріше Deutsche Tourenwagen Masters, читається як «Дойче Туренваген Мастерс»), вийшла максимально наближеною до справжніх гоночних прототипів. Навіть особливий CLK 63 AMG Black Series виявився не настільки серйозним.
Вирішуйте самі: посилені по колу пружини з можливістю тонкого регулювання, жорсткіший стабілізатор поперечної стійкості, нові кулаки, модифіковані приводи та міцні металеві вузли замість звичних гумових втулок, масивний диференціал підвищеного тертя, а також переналаштована система стабілізації та управління тягою. Плюс величезні гальмівні диски (355 мм спереду і 330 ззаду), затягнуті в широкі трекові шини (255/35 ZR-19 спереду і 285/30 ZR-20 ззаду).
Звичайно, під капотом такого Мерседеса ховалося справжнє чудовисько: бензиновий V8 об'ємом 5,4 літра з компресором, що розвивав 582 кінські сили і 800 Нм крутного моменту. Впоратися з нестримною лавиною потужності було доручено серйозно допрацьованому “автомату” 5G-Tronic (судячи з усього, з адамантія). Але серце підказує мені, що вночі він все одно гірко плакав і кликав маму від випробуваного за день стресу.
В інтер'єрі майже все зроблено з карбону, плескате знизу кермо обтягнуте хваткою мікрофіброю, м'які крісла замінені аскетичними «ковшами», а там, де завжди розташовувався селектор коробки передач, з'явилася незвично тонка металева паличка.
Що ж у результаті? 3,9 секунди на розгін з нуля до сотні та максимальна швидкість, обмежена електронікою на позначці «320 км/год» (хоча спідометр розмічений до «360») Вражає навіть аж через 17 років після дебюту! Здається зрозумілим, чому за нього досі просять не менше 250 000 $.
Источник: zefirka.net
