Бойнтонская колёсная рельсовая дорога (6 фото)

Протягом двох коротких років у 1890-х роках у Брукліні, Нью-Йорк, функціонував рейковий рух між Грейвсендом та Коні-Айлендом. Ця залізниця була незвичайна тим, що локомотиви і вагони пересувалися нею колесами по єдиній рейці.

Для надання стійкості цій громіздкій конструкції друга рейка була прокладена зверху і з’єднувався з локомотивами і вагонами за допомогою пар горизонтально розташованих коліс. Залізниця отримала назву “Бойнтонська колісна рейкова дорога” (Boynton Bicycle Railroad) на честь винахідника Ебена Муді Бойнтона (Eben Moody Boynton), який її створив.

Ремонтний двір Бойнтонської колісної колії

Рельсовая дорога пролегала по заброшенному участку старого железнодорожного пути стандартной колеи Си-Бич и Брайтонской железной дороги.

Колія була покинута компанією, яка експлуатувала її раніше, оскільки вона забезпечила більш прямий маршрут із меншою кількістю крутих підйомів. Коли Бойнтонська компанія придбала цей рейковий шлях, він був у поганому стані внаслідок руйнування через тривалий простой. Однак у певному відношенні він був добре пристосований для демонстрації переваг колісної рейкової дороги, таких як здатність долати різкі підйоми та круті вигини.

Незабаром після введення рейкової дороги в експлуатацію в статті, опублікованій в 1889 році в журналі “Наука” (Science), було відзначено, що ця рейкова дорога “привернула велику увагу не тільки залізничників, а й видатних фахівців в інженерній, електротехнічній та науковій областях”.

Рейкова дорога була здатна функціонувати на дуже високій швидкості, що перевищує 80 км на годину. За заявами компанії, «чим вища швидкість, тим плавніший хід».

Локомотив Бойнтонської колісної рейкової дороги

У вищезгаданій статті в журналі «Наука» автор пише про свій досвід поїздки Бойнтонською колісною рейковою дорогою:

«Поїздка цією дорогою повністю виправдала очікування всіх присутніх: поїзд їхав однаково плавно, без трясіння та розгойдування як на найвищій швидкості, так і на найповільнішій.
Навіть під час руху по крутих поворотах на високій швидкості, де вагон піддається різкій і неприємній трясці через різницю в рівні рейок разом з відцентровою силою, що діє при повороті на вигині, бойнтонський вагон на монорейковій колії рухався так само плавно і рівно, як на прямій ділянці.
Фактично, єдиною ознакою того, що вагон, що долає поворот, їде не прямою ділянкою колії, був легкий нахил, що надається вагону напрямною рейкою зверху для протидії відцентровій силі, спричиненій швидким рухом та криволінійним курсом поїзда».

Інтер’єр електричного вагона «Ракета» в Беллпорті, Лонг-Айленд, Бойнтонська колісна рейкова дорога

Незважаючи на позитивну оцінку та схвалення низки видатних діячів науки, ідея Бойнтона так ніколи і не вийшла за межі Лонг-Айленду. Компанія закрилася лише за кілька років.

Колісний електричний вагон у практичній експлуатації в Беллпорті, Лонг-Айленд. Пробіг – 12.000 км. Вага у повній комплектації – 6 тонн. Швидкість, досягнута дільниці шляху 2,4 км, — 96,5 км/год. Максимальна швидкість на повороті 8 градусів.