Він першим отримав карбоновий кузов та важив менше тонни. А ще Countach Evoluzione знищили у краш-тесті, так і не показавши на публіці.
Якщо думаєте, ніби концепт-кари та прототипи створюються лише для того, щоб блищати на подіумах міжнародних автосалонів, то помиляєтесь. Іноді їх будують для інших цілей. Наприклад, заради експерименту випробувати якусь нову технологію або рішення, яке потім можливо з'явиться на серійних моделях. І Lamborghini Countach Evoluzione – найяскравіший приклад того самого прототипу, який ніколи не представляли пресі, не кажучи вже про показ широкому загалу. Він був побудований в 1987 для вивчення можливості застосування композитних матеріалів на основі вуглецевого волокна в масовому виробництві. І основою для нього послужила остання на той момент версія Countach, а саме 5000 S Quattrovalvole.
Тільки під його кузовом не було сталевої рами, а монококи з підлогою, дахом, стійками, а також передньою та задньою панелями виконали з вуглецевого волокна. Більше того, спереду монококи подовжили, щоб кріпити прямо до нього передню підвіску, не використовуючи при цьому додаткових підрамників. Звична рама в задній частині машини була основою для великого і потужного двигуна, а також опорою для підвіски. А ось в основі монокока її замінили стільниковою структурою з алюмінію та кевлару, армованими вуглецевим волокном.
Також композитні матеріали широко застосовувалися виготовлення кузовних панелей Lamborghini Countach Evoluzione. Причому не тільки для дверей та крил, які були виготовлені з алюмінію, але також для бамперів, повітрозабірників, спойлерів, капота та кришки моторного відсіку, порогів та розширювачів колісних арок. Дивлячись на прототип, легко зрозуміти, де якісь матеріали використовували, оскільки кузов не був пофарбований. З карбону виготовили навіть пласкі колісні ковпаки, через які у концепту потім виявилися проблеми з охолодженням гальмівних механізмів. За розробку машини відповідав відомий Гораціо Пагані, який на той час працював у Lamborghini головним інженером. Інтер'єра прототипу, можна сказати, не було. Крім керма і педалей поставили хіба що контрольні прилади на щитку перед очима водія та пару обтягнутих білою шкірою сидінь з серійного спорткара. Але для автомобіля-лабораторії це цілком прийнятно. Набагато важливіше те, що прототип важив всього 980 кг, тобто вийшов приблизно на півтонни легше за серійний Countach, на основі якого зроблений. А ще він зміг розвинути на автодромі Нардо максимальну швидкість 330 км/год. Для розгону до сотні Countach Evoluzione потрібно всього 4,1 с.
Встановлений на прототип 5,2-літровий V-подібний двигун від 5000 S Quattrovalvole розвивав 490 сил, а сам автомобіль, крім експериментів з композитними матеріалами, також брав участь у випробуваннях повнопривідної трансмісії та активної підвіски, які згодом були схвалені до виробництва. У той же час сам Countach Evoluzione не отримав “зеленого світла”, оскільки його випуск вважали економічно недоцільним. Зокрема через великі витрати на переробку вуглецевого волокна, а також тому, що після ДТП автомобіль не підлягав ремонту. Та й доля концепту була незавидною. Його повністю знищили у краш-тесті з перевірки міцності карбонової силової структури.
Источник: zefirka.net
