17 жовтня 1902 року в Детройті було випущено перший автомобіль марки “Каділлак”. Машина розвивала максимальну швидкість близько 48 кілометрів на годину і коштувала 750 доларів. За доплату можна було отримати два додаткові пасажирські місця та складаний м'який верх. Ми вирішили згадати усі перші моделі найвідоміших брендів.
У житті кожної людини перший, невпевнений крок завжди ще й найважливіший. З автомобілями рівно та сама петрушка. Без першого нехитрого, ліцензійного BMW не було б космічного i8; не зважись Енцо Феррарі на будівництво спідстера 125S, не трапилися б потім ні F40, ні LaFerrari, а без першого FIAT ми б, можливо, досі ходили пішки. Сьогодні згадуємо перші автомобілі в історії найбільших брендів сучасності.
Alfa Romeo – ALFA 24 hp (1910)
Як відомо, назва знаменитого міланського бренду – це наполовину абревіатура. Спочатку ALFA — це Anonimo Lombardo Fabbrica Automobili, тобто щось подібне до ВАТ «Автозавод з Ломбардії». Друга половина імені дісталася марці від підприємця Миколи Ромео, який купив ALFA у 1915 році.
Перший автомобіль марки ALFA – модель 24 hp – оснащувався рядною «четвіркою» об'ємом 2,4 літра і потужністю, що характерно, 24 кінські сили. Пізніше на цю машину ставили чотирилітровий мотор, і швидкість такої «Альфи» наближалася до 100 кілометрів на годину. Не так і кисло для початку XX століття.
Aston Martin “Coal Scuttle” (1914)
На відміну від “Роллс-Ройса”, тільки частина назви цієї британської марки є прізвищем засновника. Причому друга частина. 1913-го успішний лондонський автодилер Лайонел Мартін виграв швидкісний підйом на пагорб Астон Клінтон. На радостях він придумав для майбутніх моделей фірми, яка тоді ще існувала тільки в проекті, Aston Martin, схрестивши назву гонки і власне прізвище.
Першою машиною бренду стало шасі Isotta Fraschini із 1,4-літровим мотором Coventry Simplex. Лайонел дуже творчо назвав свій автомобіль Coal Scuttle, тобто “відерце для вугілля”. Але потім почалася війна, тож сміх, перегони, а разом із ними і випуск автомобілів довелося відкласти на чотири роки.
Audi Type A (1910)
Коли Аугуст Хорьх ущент посварився з порадою директорів власної компанії Horch (ті вважали автоперегони марною тратою сил і часу, а Аугуст був упевнений, що автоспорт — синонім слова «прогрес»), він грюкнув дверима й організував нову фірму. Латиною слово Audi означає приблизно те саме, що німецькою Horch — дієслово «слухати».
Першою серійною машиною нової компанії став “Ауді” тип А з 2,6-літровим 22-сильним двигуном. У технічному плані автомобіль багато в чому повторював Horch 18/22, але ніхто з цього скандал не роздмухував.
Bentley 3-liter (1919)
Перший британський автомобіль, назва якого вказувала на об'єм двигуна, а не на його потужність – це Bentley 3-liter, створений Уолтером Бентлі та його другом Френком Берджессом, у минулому гонщиком та конструктором фірми Humber.
Спочатку Bentley Motors, що базувалася в Лондоні, пропонувала клієнтам лише шасі без кузова. Причому за ціною понад 1000 фунтів трилітровий «Бентлі» мав славу одного з найдорожчих на ринку. Модель пропонувалася у трьох виконаннях: Blue Label – стандарт, Red Label – форсована версія зі ступенем стиснення, доведеною до 5,3:1, та Green label – укорочене шасі та найпотужніший мотор, що гарантував максималку в 160 кілометрів на годину.
BMW 3/15 DA1 (1929)
Після Першої світової війни відомий виробник авіадвигунів змушений був шукати нове застосування виробничим потужностям. У свій час BMW випускала навіть кухонні меблі, потім переключилася на мотоцикли, а в 1928 році купила компанію Dixi, що займалася збиранням ліцензійних Austin Seven. Отже, перший автомобіль BMW — це легальна копія англійської малолітражки.
Складний індекс оригінальної «бехи» – 3/15 DA1 – розшифровується просто. Перша цифра — потужність, яка оподатковується, друга — реальна кількість «коней». Літери DA — абревіатура німецької Deutsche Ausfhrung, щось на зразок «Зроблено в Німеччині».
Bugatti type 13 (1910)
Свій перший транспортний засіб — квадроцикл із чотирма (!) моторами — Етторе Бугатті збудував ще 1899-го. Але першою машиною, прикрашеною знаменитою овальною емблемою Bugatti, став Type 13.
Складання моделі налагодили в цехах колишньої фарби в німецькому (принаймні на той момент часу) Мольсайме, який став домом для фірми італійського інженера. До початку Першої світової зібрали лише чотири екземпляри дуже легкої — лише 300 кілограмів — 30-сильної моделі. Справжня слава терпляче чекала Етторе та його творіння лише за кілька років.
Cadillac Model A Runabout (1902)
Перший «Кадилак» був дуже схожим на перший «Форд». Взагалі між цими компаніями більше спільного, ніж можна припустити. Власне, автомобілі марки “Кадилак” стали випускати на заводі… Henry Ford Company. До пори тут заправляв цей Генрі Форд, поки не був вигнаний інвесторами. Новим технічним директором фірми призначили Генрі Ліланда, а компанію перейменували на Cadillac Automobile Company. Перший автомобіль майбутньої преміальної марки збудували на основі напрацювань, залишених Фордом.
Chevrolet Classic Six (1911)
Місандерстендінг. Ось що трапилося у відносинах засновників марки Вільяма Дюрана та Луї Шевроле. Перший — спритний бізнесмен, відчайдушний ділок і рішучий стратег — запросив другого, відомого гонщика та конструктора, щоб побудувати недорогий і популярний автомобіль. Але Chevrolet, схиблений на швидкості, а не на доларах, зробив дорогу і потужну модель Classic Six з шестициліндровим мотором і цінником, як у «Кадиллак». Коли ж Дюран наполяг на випуску дешевших машин, Шевроле, ображений самим фактом того, що його ім'я використовується на якомусь ширвжитку, грюкнув дверима.
Chrysler B70 (1924-25)
На початку 1920-х колишній президент «Б'юїка», а також щасливий кризовий менеджер «Вілліса» і «Максвелла» Уолтер Крайслер виявив на ринку порожню нішу — він хотів робити досить потужний і престижний автомобіль, який би при цьому випускався великими тиражами. Що, своєю чергою, дозволило зробити ціну привабливою. Так на світ з'явився Chrysler B70 – красивий і недорогий, з 3,3-літровою “шісткою” потужністю 68 кінських сил та гідравлічними гальмами всіх коліс. Вже в перший рік Крайслеру вдалося продати понад 30 тисяч сімдесяток, і на небосхилі Детройта зійшла нова зірка.
Citroen A (1919)
Перша світова, що закінчилася, позбавила великого французького фабриканта Андре Сітроєна, який нажив стан на військових замовленнях, основного заробітку. Тоді замість снарядів вирішив випускати автомобілі. Прості, надійні та дешеві. Citroen Typ A 10CV, створений інженерами Жюлем Саломоном та Едмоном Мойє, оснащувався 18-сильним 1,3-літровим мотором і розганявся до 65 кілометрів на годину. Коштувала машина не дорожча за сім тисяч франків — десь утричі менше звичних автомобільних цінників того часу. Не дивно, що за два місяці Сітроен зібрав понад 16 тисяч замовлень і незабаром заслужив на славу французького Генрі Форда.
Ferrari 125S (1947)
Енцо Феррарі найбільше у світі любив гонки та гоночні автомобілі. І навряд чи він колись зважився б на випуск звичайних легковиків, але… потреба змусила. Витрати на утримання «Скудерії» потрібно було оплачувати, і Енцо вирішив робити автомобілі на продаж. У будь-якому випадку це мали бути спортивні, породисті автомобілі!
Першою машиною, яку можна назвати 100% Ferrari, став двомісний спідстер 125S, розроблений Джоаккіно Коломбо. 12-циліндровий мотор об'ємом 1,5 літра видавав 118 кінських сил, що при масі 650 кілограмів дозволяло розганятися до 170 кілометрів на годину. За перші півроку новий Ferrari у 14 стартах здобув шість перемог, а в Маранелло потягнувся струмок заможних клієнтів.
FIAT 3,5 hp (1899)
«Фабрику італійських автомобілів з Турину», або просто FIAT, заснували 11 липня 1899-го, а ближче до кінця року світ побачив перший автомобіль бренду. FIAT 3,5 hp з двоциліндровим 600-кубовим мотором видавав чотири кінські сили, оснащувався тришвидкісною МКП, в якій не було задньої передачі, і пропонувався зі стандартним кузовом роботи каретних справ майстра з Туріна Марчелло Алессіо. Максимальна швидкість першого “Фіату” становила 35 кілометрів на годину.
Ford Model A (1903)
Зубний лікар з Чикаго Ернст Пфеніг увійшов в історію, ставши першим покупцем автомобіля марки Ford. 15 липня 1903 року процвітаючий дантист придбав ранебаут Ford A з додатковою опцією у вигляді складаного верху. Покупка коштувала містеру Пфенігу 850 доларів. Сам же Ford Model A, як ми вже розповідали, дуже схожий на Cadillac Model A. Різниця була в моторі: на «Форді» стояв двоциліндровий агрегат, а «Кадилак» обходився одноциліндровим. Напевно, саме тому «Форд» коштував на сотню доларів дорожче.
Honda T360 (1963)
Першою чотириколісною «Хондою» вважається ця мила вантажівка, хоча за духом цей пікап-симпатяга більше нагадував спортивний мотоцикл. Що ви скажете, наприклад, про тахометр, розмічений до 14 000 об/хв?
Насправді 356-кубовий чотирициліндровий двовальний моторчик крутився трохи менше, але тільки трохи. Максимальна 30 кінських сил Honda T360 розвивала на 9000 об/хв і розганялася до 62 кілометрів на годину. Ще однією рідкістю була п'ятиступінчаста коробка.
Hyundai Pony (1975)
Один із найбільших промислових конгломератів Південної Кореї Hyundai зацікавився автомобілями наприкінці 1960-х. Спочатку справа обмежилася ліцензійним випуском англійських моделей, але потім корейцям захотілося більшого. Джорджетто Джуджаро розробив дизайн, а британський інженер Джордж Тернбулл з комплектуючих “Міцубісі” – мотора, коробки передач, заднього моста, підвіски – зібрав перший Hyundai, який отримав скромне ім'я “Поні”. Незважаючи на невигадливу зовнішність і прості характеристики, машина відразу стала популярною. Багато в чому завдяки доступній ціні.
Infiniti Q45 (1989)
Перший в історії автомобіль цього японського преміум-бренду був трохи адаптованою версією Nissan President в кузові JHG50. Під капотом V8, 280 сил, «автомат», шкіра, усі справи… Але, на відміну від конкуруючого Lexus LS, який відразу взяв жвавий старт, на престижний седан Infiniti покупці реагували спокійніше. Набагато спокійніше.
Jaguar – SS Jaguar (1931)
Прозорливості сера Вільяма Лайонса можна лише позаздрити. На початку тридцятих засновник фірми Sidecar Swallow, також відомої під скороченим ім'ям SS, про всяк випадок запатентував слово Jaguar як торгову марку. Спочатку “Ягуарами” називалася серія моделей Sidecar Swallow: седани, купе, родстери. Але після війни, коли у абревіатури SS з'явилися малоприємні асоціації, Sidecar Swallow перетворилася на Jaguar.
Jeep CJ-2 (1945)
Самі американці вважають за краще вести літочислення «Джипа» з 1941 року. З того моменту, як у серію пішов багатоцільовий військовий позашляховик Willys MA — у світі відоміший під прізвиськом «Джип». Проте вперше це слово використовували як офіційне ім'я всюдихода 1945-го. Призначений для продажу у приватні руки варіант військової машини отримав ім'я Willys CJ-2, причому букви CJ власне й означали Civilian Jeep. В іншому відмінності від героя воєнного часу були мінімальні: той же 2,2-літровий мотор, триступінчаста коробка, знайомі контури кузова. З нового — грати радіатора і палітра кольорів веселіше за хакі.
Kia FIAT 124 (1970)
Напевно ви запитаєте: «Що, не могли знайти кращу фотографію?» А ми відповімо: “Всі претензії надсилайте на адресу фірмового музею KIA”. Знімок прямо звідти. Важко сказати, чому ліцензійний корейський Fiat 124 представлений в експозиції історичного сховища в такому шаленому вигляді, але факт залишається фактом — першим «Кіа» став дуже знайомий нам «Жигуль». Тьху, FIAT 124. Ну а що? З пісні слів не викинеш.
Lamborghini 350 GT (1964)
Посперечавшись із самим Енцо Феррарі про якість спортивних автомобілів, Ферруччо Ламборгіні вирішив довести, що й сам чогось вартий. І довів. Найнявши цілу купу іменитих інженерів та дизайнерів, послуги яких обійшлися у цілий стан, Ферруччо з першої спроби отримав добротний результат. Lamborghini 350GT вийшов і красивим, і потужним, і не дуже примхливим. Його 12-циліндровий 280-сильний мотор дозволяв машині розганятися до солідних 250 кілометрів на годину.
Джерело: https://bigpikcha.ru/?p=653419
Источник: zefirka.net
