Найнезвичайніші літаки в історії авіації

В історії авіації було багато дивного. Іноді навіть шкода, що більшість цих «диванок» залишилися лише у вигляді концептів і тестових моделей. Що вдієш: у літаках головне — надійність. У цій добірці — 15 дивних літаків, які колись піднімалися у повітря.

«Вагітний Гуппі» та літак-аеродинамічна труба. Як це взагалі літало?

Grumman X-29, 1984 рік
Експериментальний літак зі зворотним крилом. Всього було побудовано, на замовлення Агентства з перспективних оборонних науково-дослідних розробок (DARPA), два екземпляри.

Даний експериментальний літак був створений у спробі пошуку нових шляхів розвитку військової авіації і у зв'язку з технологічними можливостями, що відкрилися в галузі електроніки і композитних матеріалів.

З різних міркувань розробником і виробником було обрано фірму Grumman, яка отримала в грудні 1981 року контракт вартістю $87 млн дол. на виробництво двох літаків. Льотний екземпляр літака був готовий до літа 1984 року.

Aero Spacelines B-377, 1962 рік
«Вагітний Гуппі», літак НАСА для перевезення негабаритних вантажів.

Перший літак Super Guppy, або SG, був побудований з використанням фюзеляжу військово-транспортного літака Boeing C-97 (військовий варіант Boeing 377). Фюзеляж був подовжений до 43 метрів, яке діаметр збільшений до 7,6 м (максимальний внутрішній діаметр); довжина внутрішнього вантажного відсіку становила 28,8 м. Фюзеляж звужувався донизу, і ширина підлоги становила 2.7 м.

На літак були встановлені нові турбогвинтові двигуни Pratt & Whitney T-34-P-7. Було змінено конструкцію крила та хвостового оперення. Вантажопідйомність літака зросла до 24545 кг, крейсерська швидкість – до 480 км/год.

Nemeth Parasol, 1934 рік
Моноплан із ідеально круглим крилом. Цей літак був традиційним підкісним монопланом (крило розташовувалося над фюзеляжем на підкосах, аналогічно тому, як це робиться в традиційних біпланах), якщо не брати до уваги форми крила. Кругле крило літака мало на законцівках елерони.

На думку розробників, головною перевагою цього двомісного літака оснащеного радіальним двигуном Warner Scarab потужністю 120 л. с. було те, що мале подовження крила дозволяло виконувати політ при великих. ніж звичайні, кутах атаки, що, у свою чергу, гарантувало повільне і безпечне зниження, аналогічне зниження на парашуті.

Martin XB-51, 1945 рік
Трьохруховий бомбардувальник нестандартного компонування.

У повоєнний період було розроблено велику кількість різноманітних машин і серед них було чимало оригінальних конструкцій. Серед них особливо виділяється бомбардувальник ХВ-51, розроблений американською компанією Glenn L. Martin Company. Найбільш примітною конструктивною особливістю даної машини є кількість та розташування двигунів: два двигуни розміщувалися під носовою частиною та один у хвості.

Літак – вільнонесучий середньоплан, що має стрілоподібне крило і хвостове оперення. Перші розрахунки показали, що злітна вага бомбардувальника наближається до 36 тонн.

Douglas XB-42 Mixmaster, 1944 рік
Експериментальний бомбардувальник із поршневими двигунами. Мав два поршневі двигуни, що обертали співвісні гвинти в хвості фюзеляжу. За твердженням американського історика авіації Бауерса є швидкісним поршневим бомбардувальником в історії. Перший політ прототипу відбувся 6 травня 1944 року. Усього було побудовано 2 екземпляри, один з яких розбився 16 грудня 1945 року, а другий (ХВ-42А) був перероблений в лабораторію для випробування реактивних двигунів Westinghouse 19XB-2A.

Rockwell XFV-12, 1977 рік
Палубний літак вкорочений зліт. Протягом тривалого часу американська авіаційна промисловість вивчала проблематику літальних апаратів вертикального/укороченого зльоту. Роботи за новим проектом стартували на початку сімдесятих років і були прямо пов'язані з поточними планами щодо переозброєння військово-морських сил.

Розробка та будівництво дослідного літака не вклалися у графік, потім виникли проблеми на випробуваннях. Тривале доведення теж не дало бажаних результатів. Після закриття проекту єдиний побудований дослідний зразок було відправлено на зберігання. Згодом його розукомплектували, а потім розібрали.

Leduc 0.20, 1953 рік
Експериментальний винищувач-перехоплювач. Досвідчений літак, який замість додаткових двигунів на кінцях крила мав паливні баки, отримав позначення 0.20. Він піддавався дослідженням до січня 1954 р., після чого було передано до музею.

Роботи над цим літаком були розпочаті в 1952 р, а до створення дослідного зразка приступили в 1953 р. Через те, що будівництво цього літака затяглося, його льотне випробування було проведено лише 26 жовтня 1956 р. Leduc 0.22 являє собою побудований за класичною схемою середньоплан зі стріло.

Ames-Dryden-1, 1979 рік
Дослідницький літак НАСА для вивчення змінної геометрії крила. Перший у світі літак із «косим крилом». У порівнянні з крилом симетрично змінюваної стріловидності дана схема має на 11-20% менший лобовий опір, на 14% меншу масу і на 26% менший хвильовий опір.

Літак був збудований у 1979 році і здійснив перший політ 29 грудня того ж року. Випробування проводилися на початок 1982 року. За цей час AD-1 освоїли 17 льотчиків. Після закриття програми літак помістили до музею міста Сан-Карлос, де він перебуває досі.

Snecma C-450, 1958 рік
Бойовий літак вертикального підйому з кільцевим крилом. Дослідження реактивних СВВП у Франції почалися 1954 року. Під час одного з таких польотів 25 липня 1958 року літак втратив керування на висоті 75 м, розбився і згорів, льотчик встиг катапультуватися на висоті 18 — 22 м, але в результаті невдалого приземлення пошкодив хребет.

Edgley Optica, 1983 рік
Легкий розвідувально-наглядовий літак. Розроблявся як альтернатива легким гелікоптерам. Перший політ відбувся 1979 року; серійний випуск тривав з перервами з 1983 по 1990 рік, загалом побудовано 21 літак.

Декілька літаків було придбано поліцейськими підрозділами Великобританії. Однак після катастрофи поліцейського літака в Хемпширі, яка спричинила загибель двох членів екіпажу, фінансове становище компанії погіршилося, що пізніше призвело до її банкрутства.

Aviation Traders ATL.98 Carvair, 1961 рік
Експериментальний вантажопасажирський літак. Проектування літального апарату моделі Aviation Traders ATL.98 Carvair розпочалося британськими інженерами-авіаконструкторами наприкінці 50-х років минулого століття. Як основа для нового літака, ініціаторами створення якого виступали компанії, які потребують вантажних повітряних суден, використовувалася модель авіалайнера Douglas DC-4.

Крім перевезення різноманітних вантажів, літаки Aviation Traders ATL.98 Carvair передбачалося також використовувати й у перевезення людей. Наприкінці 1961 року цей транспортний літальний апарат надійшов у серійне виробництво. За весь період випуску, британськими авіабудівниками було побудовано 28 повітряних суден моделі Aviation Traders ATL.98 Carvair, при цьому, на сьогоднішній день експлуатація літаків повністю припинена, а кілька екземплярів складають експозицію декількох музеїв.

Vought XF-5U, 1943 рік
«Літаючий млинець», палубний винищувач вертикального зльоту та посадки. Точніше, експериментальний палубний винищувач, який досліджував флот США під час Другої світової війни.

Також винищувач мав два чотирилопатевих гвинти великого розмаху, забезпечених власними автоматами перекосу. Це мало допомогти уникнути зриву потоку великих кутах атаки -40-50°. Гвинти оберталися у протилежні сторони синхронізовано між собою.

McDonnell X-85 Goblin, 1948 рік
Прототип винищувача супроводу, який міг би базуватись на бомбардувальниках.

У березні 1947 від ВПС США надійшло замовлення на розробку двох дослідних зразків, а 23 серпня 1948 відбувся перший самостійний політ. Літак був запущений із бомбардувальника Boeing ЄВ-29В. Внаслідок льотних випробувань було встановлено, що турбулентність навколо бомбардувальника створює серйозні проблеми з керуванням.

Blohm & Voss BV 141, 1938 рік
Розвідувальний літак з асиметричним хвостовим оперенням та компонуванням. Здавалося, що асиметрична конструкція небезпечно дисбалансує літак. Тим не менш, льотні випробування підтвердили відмінну стійкість та маневреність машини. Крім того, збільшена вага правої сторони літака компенсувала реактивний момент двигуна.

У 1945 році, наступаючими військами союзників було виявлено кілька розбитих BV 141. Один із них був захоплений британцями і відправлений конструкторам до Великобританії, проте немає жодного свідчення, що з ним проводилися льотні випробування. До наших днів не дійшов жоден екземпляр цього незвичайного літака.

Stipa-Caproni, 1932 рік
Експериментальний літак вивчення повітряних потоків. Є експериментальним італійським літаком, розробленим у 1932 році Луїджі Стіпа (Luigi Stipa) та побудований фірмою Капроні (Caproni). Як основний матеріал для конструкції використовувалася деревина.