Однією з домінуючих сил у другій половині 50-х років у Формулі-1 була команда Maserati, яка протягом чотирьох років виступала на автомобілі 250F, виграючи гонку за гонкою. У 1957 році бренд виграв чемпіонат світу серед конструкторів, а Хуан Мануель Фанхіо виграв два зі своїх п'яти титулів за допомогою 250F.
Машина вагою близько 650 кг рухалася 2,5-літровим рядним шестициліндровим двигуном, який спочатку видавав 240 к.с. Його ідеально скомпоноване шасі також послужило відправною точкою для гоночних автомобілів спортивної категорії, аналогічних серійним моделям. У бренду було кілька перемог, а 1956 року компанія посіла друге місце у чемпіонаті світу зі спортивних автомобілів.
Власники Maserati, родина Орсі, були незадоволені другим місцем, і перемога над Ferrari та Jaguar незабаром стала головною метою. Так у середині 50-х років було створено купе 450S серії Tipo 54 Il Mostro – “Монстр”. Найпотужніший, найшвидший і найгучніший гоночний автомобіль свого часу.
У 1957 році справжнє «жахливе» купе 450S було готове. Шасі було повністю перероблено та посилено додатковими овальними трубчастими секціями. Попереду встановлена незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях і гвинтових пружинах, ззаду – міст de Dion на поперечних листових ресорах. Значно покращено роботу гальмівної системи, МКПП 5-ступінчаста з багатодисковим зчепленням.
Серцем 450S була “вісімка” об'ємом майже 4,5 літра з двома розподільними валами на ряд циліндрів та чотирма карбюраторами Weber. Розташований спереду двигун видавав близько 425 л. при 6,8 тисяч оборотів за хвилину (більш потужні гоночні машини з такою ж компоновкою трансмісії з'явилися тільки в дев'яностих). Спочатку він розроблявся як альтернатива шестициліндровим двигунам і як експеримент для перенесення на Indianapolis 500. Виробник не міг просто виміряти його потужність: на заводському динамометричному стенді тоді працювали двигуни потужністю до 400 коней. Максимальна швидкість купе 450S, створеного в єдиному екземплярі, становила 320 км/год.
Обтічний алюмінієвий корпус був розроблений Френком Костіном, відомим своєю роботою для англійського Vanwall. Його виробництвом зайнялася Zagato у Турині, що англієць зрозумів по-своєму. Неправильно прочитані технічні креслення означали, що машина недостатньо охолоджувалася: дефлектори були зрізані так, що холодне повітря не могло потрапити в двигун, а гаряче повітря з моторного відсіку йшло прямо в салон. Аеродинаміка не була найсильнішою стороною італійців у той час.
У 1957 році команда Maserati знову зайняла друге місце у чемпіонаті спортивних автомобілів. За цей час Spyder 450S здобув дві значні перемоги. У гонці «24 години Ле-Мана» італійські монстри — купе та красень Spyder, легше на 65 кілограмів, були одними з найшвидших машин на трасі, але вибули з гри через проблеми з трансмісією та охолодженням. Повідомляється, що Костін, як тільки він побачив купе, відразу ж подався на довге посиденьку з кухлем пива. Кар'єра та розвиток 450-х були перервані зміною регламенту сезону 1958 року, в якому об'єм двигуна був обмежений трьома літрами та відмовою Maserati від підтримки приватних команд.
“Монстр” був куплений американцем Байроном Стейвером через рік і перероблений у звичайну версію. Він вирішив перефарбувати його з росо-корсу, тобто червоного, типового для італійських автомобілів, більш елегантний чорний. 2003 року після повної реставрації Мазераті представлена на конкурсі Pebble Beach. На даний момент знаходиться у приватній колекції.
Источник: zefirka.net
