Сьогодні часто можна чути, мовляв, раніше вміли робити машини. У них було все що потрібно, вони були простими та зрозумілими з технічного боку та довговічними. Півмільйона проїдеш, їй хоч би що. А ще вони були красивими, не те, що зараз, у наші мультиплатформні часи, коли все стало виглядати однаково.
У випадку з цим автомобілем все так. Підпишуся під кожним словом, як то кажуть, і навіть більше – мені зараз таку машинку, їздив би з великим задоволенням. Renault 16 вважається першим у світі масовим серійним автомобілем із кузовом хетчбек. У всьому світі такий тип кузова набуде величезної популярності вже до вісімдесятих, але Рено тут можна сміливо назвати першопрохідником.
Якщо вже мова зайшла про кузов, то заглянемо і в салон. При загальній довжині машини в 4240 мм він досить комфортний, але просторим я б його не назвав, особливо щодо заднього дивана. Втім, у багатьох сучасних машин, навіть довших, на «галерці» місця для ніг і менше буває.
До речі, дуже цікавий і маловідомий факт про Рено 16, у машини не тільки різна колія передніх і задніх коліс, у неї навіть база відрізняється розмірами, ліворуч 2650 мм, праворуч 2720 мм. Перекладаючи з технічної на людську, відстань між колесами з лівого боку на сім сантиметрів коротша, ніж із правої.
З вічним бажанням французів зробити щось таке, не як у всіх це не пов'язано, просто така особливість розташування торсіонів у задній підвісці. Підвіска всіх коліс незалежна, спереду вона також на торсіонах.
Насамкінець заглянемо під капот. Машина нагадаю, передньопривідна, але мотор розташований поздовжньо, більше того, знаходиться він за передньою віссю і розгорнуть задом наперед. Тому коробка передач спереду. Таке компонування старе як світ, застосовувалося ще на довоєнних Citroën Traction Avant, і до шістдесятих мало зжити себе повністю, але французи берегли її як могли.
Теоретично, мотор розташований у базі мав поліпшити развесовку по осях, практично передня провідна вісь залишалася недовантаженной, що у деяких умовах сильно погіршувало керованість. Двигун Renault 821, об'ємом 1.6 літра, потужність у найкращі його роки була 67 к.с. Враховуючи, що тут триступінчаста АКПП стоїть, та ще й кондиціонер на нього насунули (його власник сам поставив), зайвих коней тут точно немає, але мотор досить тяжкий на середніх обертах. Максимальний момент, що крутить, в 115 Ньютонів у нього на 3000 оборотів, тому для спокійної їзди на дачу, із завантаженим багажником його зусиль цілком вистачає.
Не дивно, що популярність Renault 16 набув і по той бік Атлантики, щоправда, після нафтової кризи, яка накрила США. Багато американців вважали, що краще їздити на невеликій європейській машині, ніж сидіти і дивитися на свої багатолітрові Шевроле та Каділлаки з порожнім баком.
Ось тільки довго утримувати позиції Renault не зміг, адже на п'яти щодуху наступала Honda Civic CVCC, але це вже зовсім інша історія.
Источник: zefirka.net
