В найближчій перспективі нових пасажирських літаків з чотирма двигунами більше не буде. Замість старих моделей приходять повітряні судна лише з двома основними двигунами на крилах. Найбільші виробники Airbus та Boeing з 2022 року повністю перейшли на нові моделі виробництва.
Чому в XX і на початку XXI вважалося, що літаки повинні обов'язково мати 3-4 двигуни мінімум? І чому сьогодні їх замінюють лайнери лише з двома?
Безпека найважливіше
З 1950-х років діяло суворе правило. На пасажирських лайнерах, які бажали літати на досить великі відстані, мало бути кілька моторів.
Зазвичай встановлювали 4 по 2 на кожне крило. Така конструкція стала звичною для всіх виробників і відома у пасажирів. Але сьогодні комерційна авіація переглядає це правило та переходить на двомоторні лайнери.
4 двигуни довгі десятиліття вважалися необхідним заходом безпеки. Вихід з ладу двох моторів одночасно вважався статистично можливим. Ще двох двигунів вистачало, щоб хоч якось долетіти до найближчого аеродрому та безпечно посадити літак.
Почалося все з того, що авіаційна влада в США в 1950-х роках з міркувань безпеки обмежила дальність польотів двомоторних літаків. Це рішення відоме у зведенні правил ETOPS як «правило 60 хвилин»: повітряне судно з двома двигунами весь час мало знаходитися не далі, ніж у годині польоту до аеропорту.
Це суттєво обмежило можливості комерційних перевізників. У Європі правило пом'якшили, довівши його до 90 хвилин. Але це змушувало використовувати на більшості рейсів виключно лайнери з 4 двигунами.
Двомоторні літаки було просто невигідно використати. Доводилося або використовувати запасні аеродроми, або переходити більш потужні лайнери.
Є й такі 6-моторні монстри: Stratolaunch Model 351, Ан-225 та інші
Проте наприкінці 1980-х правила знову змінилися. За 30 років літаки стали надійнішими, і ETOPS знову переглянули. Американська влада ввела можливість отримати допуск на польоти з відстанню в 120 хвилин до найближчого аеродрому. І двомоторні Боїнги змогли пройти сертифікацію за надійністю та отримати цей допуск.
Поступово двигуни ставали все надійнішими. Окремі виробники змогли отримати допуск ETOPS на 180, 240 і навіть 370 хвилин.
Запас у 180 хвилин дозволяє охопити польотами 95% планети, за винятком Антарктиди. Тому необхідність у 4 двигунах з погляду безпеки відпала. Але від цієї конструкції з двома моторами під кожним крилом є й інші причини.
Більше, потужніше, економічніше
Ту-114
Технічна експлуатація та перевірки двигунів сукупно дають 20-25% усіх витрат на експлуатацію літака. Найменша кількість двигунів – суттєва економія на передпольотних перевірках, техоглядах та обслуговуванні всього лайнера. В результаті і виробництво, і експлуатація літака здешевлюються.
4 мотори сукупно споживають на 2,5 літра палива більше на 1 кг вантажу, що перевозиться в порівнянні з літаком з двома двигунами. Це також суттєва економія для перевізників.
Третя причина – двигуни стали потужнішими. Раніше літакам справді потрібно 3-4 мотори для подолання великих відстаней між містами. Сьогодні це не потрібне. Для порівняння, Ту-204 має в 5 разів більшу вантажопідйомність та схожу швидкість при двох двигунах, ніж Ту-114 при чотирьох. Різниця – 30 років.
Тим самим потреба великої кількості двигунів на літаках просто відпала. Сьогодні двомоторні повітряні судна справляються і з навантаженнями, і правилами безпеки.
Источник: zefirka.net
