Моторолери були дуже популярною технікою в радянські роки, але особливою різноманітністю їх асортимент не відрізнявся. Тульський мотозавод пропонував споживачам свої Тули, Туристи Тулиці та Мурахи, а Вятско-Полянські машинобудівники давали країні В'ятки та Електрони. Лише у першій половині 60-х років у СРСР офіційно постачали чехословацькі моторолери Cezeta, які за характерну зовнішність відразу ж отримали народне прізвисько свиня.
Cezeta 502/05 зразка 1964 року
Випуском компактних Чезет займалося підприємство CZ Strakonice AS, яке у повоєнні роки стало частиною об'єднання Jawa. Конструкцію цих незвичайних машин створив інженер Ярослав Кох, який свого часу уславився як творець довоєнних мотоциклів Praga. Однак, ще в 1940-му він був не тільки розроблений, але й запатентований моторолером оригінальної конструкції з кузовом, що несе.
Протягом наступних років Ярослав Кох продовжував працювати над створенням моторолерів, і в 1957 році нарешті були випущені перші серійні зразки – 300 екземплярів моделі Cezeta 501.
Після реставрації показання одометра обнулили
Апарат з несучим кузовом був довшим за свої аналоги, його передня частина кузова нагадувала торпеду, а під винесеною вперед фарою виявилося щось, що нагадує бампер. Паливний бак розташувався у верхній частині кузова разом з фарою, внаслідок чого під сидінням водія звільнилося достатньо місця для зберігання багажу та інструментів. На моторолер Cezeta встановили трубчасте мотоциклетне кермо, кікстартер і 1-циліндровий 2-тактний двигун потужністю 8 л. с., аналогічний двигуну легкого мотоцикла CZ-175.
Cezeta 501 оснастили круглим спідометром та досить великими 12-дюймовими колесами, що було не дуже характерно для скутерів. Силовий агрегат до речі теж розміщений не по-моторолерному – на важелі підвіски, що коливається, а по-мотоциклетному – на несучій конструкції апарату. За рік над бензобаком встановили багажник, а замок запалювання перенесли на верхню частину щитка ближче до спідометра.
Завдяки великим колесам чехословацький моторолер відрізнявся стійкістю та гарною прохідністю, до того ж була можливість використовувати для нього деталі мотоциклів Cezet, що спрощує технічне обслуговування. Мотороллер Cezeta 501 неодноразово піддавався модернізації, і до всіх наступних модифікацій до «501» додавалася їхня цифрова позначка.
Нова модель Cezeta 501/01 відзначалася досить недосконалою системою повітряного охолодження, тоді як на інших європейських аналогах вже використовувалася примусова система охолодження. Конструктори заводу “Чезет” це врахували, і третє покоління моторолера Cezeta 501/03 оснастили вентилятором, а також гідравлічними амортизаторами та 12-вольтовим електрообладнанням. На моторолер Cezeta 501/05 встановили динамостартер і підвіску важеля заднього колеса.
У 60-х роках «Чезета» почала експортуватися до 20 країн світу, у тому числі й у СРСР, де склала конкуренцію вітчизняним «В'яткам» та «Тулам». Поява 172-кубового моторолера на тлі «В'ятки» з об'ємом двигуна 150 куб.см, та «Тули» з об'ємом 200 куб.см зіграла свою роль у тому, що фахівці вітчизняного мотобудування не стали розробляти власні моторолери аналогічної кубатури. Загалом чеський завод CZ випустив 43 тисячі моторолерів Cezeta 501.
Конструктори заводу продовжували працювати над збільшенням потужності моторолерів, що вимагало змін ходової частини. Так, у грудні 1960-го року з'явився новий 172-кубовий моторолер Cezeta 502. Потужність двигуна нової моделі вдалося довести до 9,5 к.с., покращити систему охолодження та збалансувати теплову напругу, що дозволило уникнути перегріву двигуна на підйомі.
Мотороллер Cezeta 502, що розганяється до 90 км/год, оснастили повторювачами поворотів, світловою сигналізацією та глушником зміненої конструкції, а звуковий сигнал перенесли з вітрового щитка під кузов. Моторолери Cezeta 502 були двоколірними та пропонувалися у шести варіантах поєднання кольорів. Як і моторолер Cezeta 501, модель Cezeta 502 також мала свої модифікації, серед яких найбільш помітними стали 502/05 та 502/06 – Cezeta DeLuxe. Ці моторолери відрізнялися досить стильним зовнішнім виглядом завдяки фігурному литому керму з вбудованим в нього овальним спідометром на зразок Jawa. За весь час існування моторолера Cezeta 502 було випущено 72 тисяч одиниць.
1960-го моторолери «Чезет» почали випускати за ліцензією в інших країнах, включаючи Нову Зеландію, де вони отримали позначення N-Zeta. Незважаючи на те, що в нашій країні досить велику популярність набула модель Cezeta 501, моторолер Cezeta 502 був представлений на вітчизняному ринку в досить обмеженій кількості.
У 60-х роках в СРСР чеські моторолери «Чезета» вважалися дефіцитом і поряд з «Явою» були межею мрій наших мотолюбителів. Чеські моторолери коштували дорожче, ніж вітчизняні, що було цілком зрозуміло, оскільки за якістю виготовлення та основними характеристиками вони залишали далеко позаду «Тулу» та «Вятку».
На чехословацькому заводі CZ вироблялися також вантажні триколісні моторолери Cezeta 505. Невеликим тиражем був випущений і бічний причіп Druzeta, який став останньою розробкою інженера Ярослава Коха. Для моторолерів «Чезет» можна було використовувати не лише причіп, а й мобільний багажник на одному колесі, причепивши його ззаду. У 1964 році завод був змушений згорнути виробництво моторолера «Чезета» як безперспективне і збиткове, так і не випустивши модель Cezeta 503, яка була майже готова.
На фото представлено модифікацію 502/05 зразка 1964 року. Одноциліндровий двотактний (9,5 л.с. при 5 000 об/хв) двигун Cezeta запускається династартером – генератором, що поєднує в собі функцію стартера. На випадок акумулятора, що сів, можна скористатися знімною педаллю кікстартера, яка захована в багажнику під сидінням.
Источник: zefirka.net
