Уявити бетон як матеріал для будівництва кораблів складно. Здавалося б, цей матеріал у принципі не може бути плавучим. Однак він довго використовувався для зведення корпусів кораблів, насамперед військових. Залізобетонних суден було багато. Але потім їхнє виробництво припинили. По всьому світу можна побачити кістяки таких кораблів.
Навіщо треба було будувати судна із залізобетону? Чому їх спочатку масово виготовляли, а потім повністю закинули?
З грядки – у морі
Спроби з'єднати цемент із арматурою з металу зустрічалися ще у XVIII — на початку XIX століття. Але його офіційне визнання пов'язують із французьким садівником Жозефом Моньє. Він виготовляв вазони для садів із бетону. І став їх армувати металевими лозинами.
Моньє не полінувався в 1867 році запатентувати спосіб, ставши тим самим офіційним винахідником залізобетону. Але ще за кілька років до цього на виставці було представлено конструкцію човна з цього матеріалу. Француз Жан Луї Ламбо поєднав цемент із металевою сіткою.
Опалубка з армуючими елементами заливалася цеметним розчином. І виходив цілісний корпус судна. Готовий човен був громіздким, але успішно тримався на плаву за рахунок великого об'єму та підйомної сили.
Відвідувачі виставки були шоковані – у їхніх головах не вміщалася думка, що важкий бетон може пливти та ще й перевозити людей та вантажі.
Залізобетонна війна
Можливо, конструкція човна Ламбо залишилася б дивиною для виставок. Але втрутилася Перша світова війна. Частина бойових дій йшла у морях. Воюючі країни залежали від постачання всього необхідного зі своїх колоній. А ось стали для нових кораблів катастрофічно не вистачало. І тоді згадали ідеї Ламбо.
У залізобетонних кораблів за умов воєнного часу виявилося безліч плюсів. Залізобетон дозволяв заощаджувати дефіцитну сталь. Вартість виходила нижчою, ніж у металевих кораблів. Заливати розчин у опалубку могли навіть некваліфіковані робітники.
Корпус не потрібно було фарбувати, періодично витягувати на берег ремонту. Тріщини можна було залити навіть у похідних умовах. Нарешті, бетонні кораблі не затиралися льодами, оскільки краще витримували їхній тиск.
У роки Першої світової було вироблено понад тисячу таких кораблів – військових суден та барж для перевезення вантажів. Їх випускали на верфях Італії, Франції, США, Німеччини, Китаю, Скандинавських країн.
І це зовсім не були невеликі човни, як Ламбо. Найвідомішим бетонним кораблем був 77-метровий американський Атлантус, де солдати поверталися додому після закінчення бойових дій. Найбільшим є 130-метровий танкер Сельма.
Між війнами будівництво бетонних кораблів у Європі та США було занедбано. А ось у Радянському Союзі їх ставало лише більше: на верфях будували суди для мирних цілей. Остів одного з таких кораблів часів Великої Вітчизняної можна побачити у Ростовській області.
Під час Другої Світової до залізобетонних суден знову повернулися: сталь знову опинилася у дефіциті. Неоціненну допомогу вони надали при висадці союзників у Нормандії під час відкриття Другого фронту – їх використовували як понтони та баржі.
Плюс на мінус
Після Другої Світової виробництво бетонних кораблів згасло. Поряд із плюсами у них були й недоліки. В умовах воєнного часу на них були змушені заплющувати очі. У мирний час залізобетонні корпуси не витримали конкуренції із сталевими з економічних міркувань.
Виробництво такого корпусу коштує дешевше. Але через вагу витрачається значно більше палива, що зводить економію нанівець, а експлуатацію робить невиправдано витратною. Залізо знову стало надміру, і бетон пішов на будівлі, а не на кораблі. Нам же залишилися численні пам'ятники тієї епохи, які сьогодні або використовуються як музеї і хвилерізи, або покинуті.
Источник: zefirka.net
