Ми не побачили багато автопрому СРСР, але не менш трагічно склалася доля в нашому авіапромі. У 80-х СРСР розпочав проектування наступного покоління літаків різних класів. Лише частина ТУ 204, Ту 334, ІЛ 114 та ІЛ 96 побачили небо. Інші залишилися в кресленнях, макетах та мріях. Погляньмо на втрачене небо.
ЯК 46 – він повинен був змінити на регіональних трасах Ту 134 з пасажирським навантаженням 110 – 150 чол.
Ту 330 – дідок Ан 12 добре послужив. але його століття підійшов до фінішу. Йому на зміну йшов літак із вантажопідйомністю 35 тонн
ТУ 324 – він йшов на зміну старичку АН 24
МІГ 110 – конкуренцію КБ Туполєва, для заміни АН 24, представило ОКБ МІГ
МиГ 110 у розрізі
АН 50 – але КБ Антонова не збиралася здавати свою нішу без бою і запропонувала модернізацію дідка, зберігши вдалий планер, замінивши двигуни на турбореактивні
АН 50
ТУ 206 – провівши успішні випробування ТУ 204 КБ Туполєва відразу розпочала проектування нового варіанта літака на водневому паливі, який міг би стати першим у світі серійним літаком на такому паливі
ТУ 244 -зважаючи на помилки при проектуванні ТУ 144, туполівці приступили до проектування нового надзвукового літака з місткістю 280 осіб і дальністю польоту 10500 км, що вдвічі вище ніж на ТУ 144
Ту 304 – цей літак мав стати змінником вдалого, але 4-х моторного ІЛ 96 з місткістю 300 осіб
ТУ 404 – СРСР приступив до створення суперлайнера крилоподібної форми на 1200 пасажирів у туристичній, як сьогодні написали б, економ класі
ІЛ 106, вже до 1985 року ІЛ 76 не відповідав вимогам військових. Так з'явився цей проект вантажопідйомністю на 65 тонн
АН 180. На зміну Ту 154 мав прийти новий літак, його можливість сідати на ґрунт мав бути вкрай привабливим для зовнішнього ринку. Ніхто досі не реалізував цієї можливості. яка важлива для слабо розвинених країн
АН 218. На зміну надійному, але ненажерливому ІЛ 86 йшов цей дводвигун аеробус на 350 місць з дальністю польоту 6500 км, що в половину більше, ніж у ІЛ 86
АН 218
АН 228 – бізнес-клас по-радянському
АН 218 – у його фюзеляжі було зроблено попереднє фото
АН 318 мав змінити на далеких трасах ІЛ 96
АН 218, АН 318
АН 424 – проектовані на базі АН 124, він би на 20 років раніше відкрив епоху двопалубних літаків, ніж А 380, із загальною місткістю 880 осіб або 650 у трикласному виконанні
АН 424
Блискавка – літак розпочало проектування однойменне об'єднання, з нього мав стартувати радянський Спейс-Шатлл, без усяких прискорювачів, і виводити на орбіту себе сам
Бе 2500 – великій країні потрібні були великі літаки. У 1987 році КБ Берієва розпочало проектування літака – амфібію з вантажопідйомністю 1000 тонн.
Источник: zefirka.net
