Jaguar E-Type по праву вважається одним із найкрасивіших автомобілів в історії. Такому фахівцю з автомобільної краси, як Енцо Феррарі, цілком можна довіряти, адже саме він вперше озвучив цю небанальну ідею.
E-Type завдяки своїм достоїнствам перетворився на одну з найвідоміших моделей британської марки, зробив незабутній вплив на її розвиток і спортивні успіхи, і інша, і інша.
Культовий спорткар настільки щільно прописався в автомобільній історії та душах усіх шанувальників класичних автомобілів, що спроби повернути його до життя робляться регулярно – як самою компанією, так і окремими ентузіастами. Чимало галасу наробив кілька років тому, наприклад, проект відродження E-Type силами історичного підрозділу марки. Правда, був він, скоріше, іміджевим, але своїх цілей у Jaguar досягли: і грошей заробили, і увагу публіки до славної своєї історії привернули.
Проект Reborn має на увазі відновлення до заводського стану і-тайпів, більше схожих на купу іржі. Фахівці Jaguar викуповують такі купе і за оригінальними технологіями із застосуванням оригінальних запчастин і технічних процесів доводять їх до кондиції.
Коли у 2017 році британці демонстрували перший зразок відновленого таким чином E-Type Fixed Head Coupe 1965 року (на момент початку робіт на зодометрі знайденого в Каліфорнії зразка значилося 78 тисяч миль), вони заявляли, що в такому стані купе здатне виграти будь-який конкурс ретрокарів. У рамках проекту британці збираються відновити 10 машин та продати кожну приблизно за 285 000 фунтів.
У тому ж році в Jaguar дали E-Type ще один шанс на відродження – цього разу електричний. Родстер, що з'явився на світ в 1968 році, переробили в електромобіль, оснастивши класичний спорткар усім, що належить – батареєю, електромотором та іншими компонентами сучасного життя. У фірмі особливо зазначили, що використовували для нової силової установки тільки штатні місця, практично не модифікувавши кузов і зберігши вихідну розважування. Правда, в класичному салоні в процесі трансформації з'явилися цифрова панель приладів, сучасна мультимедійна система і ряд абсолютно не властивих раніше родстеру перемикачів.
Чи має попит таке осучаснене щось, невідомо, але фірма вважає, що подібним чином може примирити з неминучою електрифікацією найбільш упертих шанувальників. До речі, аналогічний проект з перекладу на електротягу власної класики є і Aston Martin.
А за три роки до цих подій в Jaguar експериментували із полегшеною версією класичної моделі, відомої під назвою Lightweight. 1963 року британці розробили особливу модифікацію E-Type з деталями кузова з алюмінієвих сплавів, призначену для гоночних трас. Передбачалося, що зі стапелів Jaguar зійде 18 машин, але з ряду причин було зібрано лише 12 (плюс у Jaguar встигли виготовити два запасні кузови).
Особливих успіхів у гонках E-Type Lightweight не здобув, але частиною історії стати встиг. Тому в 2014 році в Jaguar оголосили, що мають намір дозбирати шість машин, що залишилися – природно, за специфікаціями початку шістдесятих і, природно, спеціально для поціновувачів: заявлена вартість кожного відтвореного купе становила 1,2 млн євро.
Користується увагою Jaguar E-Type і у приватників-кастомайзерів, котрі зрідка несподівано вирішують стати виробниками. До минулого тижня найвідомішим проектом на цю тему був Eagle E-Type – кілька моделей з різними кузовами в стилі і-тайпу, які придумали і не поспішаючи будували в однойменній майстерні реставрації в британському графстві Сассекс.
Дуже продумані і сучасні з технічного погляду купе і родстери у E-Type перейняли лише основні обводи кузова, а збирають їх практично вручну і дійсно не поспішаючи – на одну машину може йти до семи тисяч годин. Продають свої творіння британці приблизно по мільйону євро. Нагадує історію ательє Singer, правда?
А днями у Монтереї дебютував унікальний проект Owl226 від ательє Diez Concept та особисто Марко Дієза. Об'єктом їхньої пильної уваги стала ще одна рідкісна модифікація Jaguar E-Type – мабуть, найрідкісніший Jaguar у світі. Jaguar E-Type Low Drag Coupe з'явився на світ на початку шістдесятих, і, наскільки відомо, існує в єдиному екземплярі. У Ягуарі, як вже було зазначено, тоді намагалися відправити E-Type на гоночні траси продовжувати славну історію D-Type, і Low Drag побудували в ході експерименту зі зниження ваги спорткара.
Кузов з алюмінію замість сталі, скла з плексигласу, допрацьована аеродинаміка (включаючи більш хвацько завалене лобове скло), форсований двигун – чим не переможець? Проте, тестування показало, що спорткар відрізняється крайньою нестійкістю на високих швидкостях, тому його спочатку відправили на склад, а потім збули з рук, продавши гонщику Діку Протеро. З того часу унікальний Jaguar встиг змінити кілька власників і зараз, як прийнято вважати, зберігається в колекції Макала Вітмена Пірсона, четвертого віконта Каудрі, все в тому ж Сассексі.
Щодо Diez Concepts, хлопцям, мабуть, всерйоз не давала спокою ідея почати будувати класичні Ягуари: створення сучасної версії Low Drag у них пішло… вісім років! Навіть використані при складанні гвинти були виготовлені спеціально для проекту. Купе зі скрупульозно відтвореним кузовом оснащено класичною рядною шісткою класичного об'єму 3,8 л з карбюраторами Weber, що розвиває близько 380 к.с. Салон купе також виконаний за оригінальними лекалами, але, ясна річ, оформлений за допомогою сучасних матеріалів і взагалі – куди більше схожий на салон, ніж кабіна оригінального Low Drag Coupe, з якої в процесі боротьби із зайвою вагою викидали все, до чого дотягувалися руки.
Своїх планів з тиражування Low Drag Марко Дієз наразі не розкриває. Але не доводиться сумніватися, що Jaguar E-Type ще багато років надихатиме будівельників рестомодів – адже це справді один із найкрасивіших автомобілів у світі.
Источник: zefirka.net
