Італія століттями мріє про міст через Мессінську протоку, але реалізація проєкту досі стикається з перешкодами.
Ідея з’єднати Сицилію з материковою Італією мостом обговорюється вже понад дві тисячі років. Проєкт, задуманий ще в Стародавньому Римі, досі залишається предметом запеклих дискусій через численні технічні, сейсмічні, екологічні та фінансові ризики.
Як розповідає The Guardian, перша спроба переправитися через Мессінську протоку була здійснена римлянами у 251 році до нашої ери. Тоді, за свідченнями Плінія Старшого, вони звели тимчасовий міст із човнів і бочок, щоб перевезти 140 бойових слонів, захоплених у карфагенян. Ідея мосту знову оживала в різні епохи, зокрема за часів Беніто Муссоліні та Сільвіо Берлусконі. У 2022 році міністр транспорту Італії Маттео Сальвіні повернув цей проєкт до числа пріоритетних інфраструктурних планів.
Орієнтовна вартість сучасного проєкту становить 13,5 мільярда євро. Влада неодноразово переносила терміни початку будівництва: від 2024 року до початку 2026-го. Міністр Сальвіні обіцяв, що роботи розпочнуться влітку. Однак у районі Торре-Фаро на Сицилії, де планується зведення мосту, досі немає ознак активності. Для реалізації проєкту передбачено вилучення понад 400 об’єктів нерухомості.
Згідно з планом, міст між Торре-Фаро та Вілла-Сан-Джованні (Калабрія) має стати найдовшим підвісним мостом у світі. Його центральний проліт сягатиме 3,3 кілометра. Конструкція буде розрахована на шість смуг для автомобільного руху, дві службові смуги та дві залізничні колії. Аналогів такого масштабу в світі наразі немає.
Проте експерти висловлюють серйозні сумніви щодо безпеки експлуатації такого масштабного об’єкта. Провідні інженери, сейсмологи та екологи, з якими поспілкувалися журналісти, зазначають, що сучасні технології не дозволяють належним чином протестувати надійність гігантських підвісних тросів.
“Якщо ви не можете випробувати підвісні троси, ви не можете побудувати його. З огляду на сучасні наукові знання нинішній проєкт технічно нездійсненний”, – вважає колишній декан інженерного факультету Університету Катанії Антоніно Різітано.
Компанія Webuild, яка має займатися будівництвом, стверджує, що зауваження інженерів були враховані та спростовані у технічному звіті 2025 року. Проте питання безпеки залишається наріжним каменем дискусії.
Геолог Карло Дольоні нагадує, що за останні 40 років у радіусі 40 км від місця майбутнього будівництва зафіксовано понад 5 тисяч землетрусів низької магнітуди. Крім того, Сицилія поступово віддаляється від материка.
Прихильники проєкту запевняють, що міст буде спроєктований для екстремальних умов і зможе витримувати землетруси магнітудою до 7,1. Однак Вищий комітет громадських робіт Італії заявив, що реалізація проєкту можлива лише після виконання понад 100 вимог, які стосуються сейсмічних ризиків та випробування будівельних матеріалів.
Противники будівництва також акцентують на можливих екологічних наслідках. Екологи попереджають, що споруда може перешкодити міграційним шляхам птахів та морських ссавців. За оцінками, через район майбутнього мосту за шість тижнів весняної міграції пролітають мільйони птахів.
Місцеві жителі, будинки яких підлягають вилученню, побоюються, що навіть незавершене будівництво може незворотно змінити ландшафт. Активістка Маріелла Вальбруцці, яка багато років бореться проти мосту, зазначає, що найбільша небезпека не лише в самому проєкті.
“Мене турбує те, що роботи на дорогах і віадуках можуть все одно розпочатися, залишивши цей заповідний ландшафт похованим під бетоном, з мостом чи без нього”, – висловила вона своє занепокоєння.
Новини світу
У 2019 році в Бахрейні списаний Boeing 747 занурили в море, щоб створити головний об’єкт підводного парку Dive Bahrain. Очищений від забруднювачів літак слугує штучним рифом, залучаючи морських мешканців і стаючи лабораторією для океанологів.
У Великій Британії на продаж виставили острів Дрейка, що має 400-річну історію та військові укріплення. Його рекламують як перспективний туристичний об’єкт з дозволом на реконструкцію під готель.
Фермер вимагав більше грошей за землю і роками судився з владою: що він отримав у підсумку
У Китаї висадили 78 мільярдів дерев: дощів побільшало, а води – ні
Китайська мегагребля настільки велика, що змінює обертання Землі